2022 Autobacs Super GT於上週末在茂木完季，翌日在同一賽道對2023年將使用的碳中和燃料 (CNF) 進行的測試，共有22台賽車在相同賽道行走，以測試明年GT500和GT300級別的都將使用的ETS Racing Fuels第二代環保燃料。
GT協會 (GTA) 去年已宣佈日本賽車邁向零排放的方向，但考慮到「觀眾對引擎的激情」，不會立即使用電動車。Super GT和Super Formula將使用不影響食物鏈的CNF，保留傳統內燃引擎，但一樣能減排。
然而雖然新燃料並沒有對賽車的性能產生顯著影響，但其氣味是測試的主要話題之一，有選手報告出現一種不尋常的氣味，甚至眼睛受刺激而出現疼痛。
有選手將這種燃料的氣味描述為「像煤油」，也有選手將其比喻為「Karting中汽油和機油的混合物」。甚至有選手反映，當自己緊跟前方賽車時，其排氣進入自己駕駛室時，眼睛會受到刺激。
本田Super GT項目負責人佐伯昌浩表示，強烈氣味的煙霧可能是因為燃料未完全燃燒造成，並指出在Super Formula 2023開發車的測試中也出現類似的情況。
「氣味有點濃 (與一般汽油相比)，可能是因為使用的原材料不同。」佐伯指出。「我認為他們正在嘗試混合從各種生物原材料中提取的材料，以滿足高辛烷值標準。」
「一些燃料製造商指，可以通過改變原材料來改變氣味，但還有成本控制問題要考慮。」
「如果我們能正確燃燒燃料，那麼氣味應該會消失。如果燃料完全燃燒，則甚麼都不會留下。」
是次測試，GT500的最快時間為由23號MOTUL AUTECH Z (松田次生 / Ronnie Quintarelli) 創下的1分37秒285 。而7號Studie BMW M4 (荒聖治) 則以1分46秒766取得GT300級別第1。
車隊全日使用CNF與普通高辛烷值汽油測試，這使單圈時間比較具有代表性，同時也有選手並沒有感覺到該氣味。
「使用碳中和燃料，我沒有任何不舒服的感覺。」Quintarelli表示。「GT500賽車擁有你可以稱之為『激進設計的引擎』，當中應用了許多先進技術。」
是次測試的主要目的，不僅是為了確認各車廠的實際行走情況，也是確認GT500和GT300的單圈時間變化。本來CNF的發熱量比高辛烷值低，預計性能會略有下降，目前已經得到證實，CNF落後於高辛烷值汽油約1秒。
Quintarelli認為：「改變所用的燃料會導致一些變化，但實際上這些變化是很小的，如果我沒有被告知更換燃料，我根本不會發現到。 」
「當然對設定進行仔細的調整，但我對選手想要的加速並沒有任何不舒服。我覺得太不可思議。」
CNF排放的濃烈氣味，時間久了可能會習慣，但Super GT是開發CNF的先驅，未來也考慮在一般一般市售車上使用，需要徹底檢查對人體的影響。
GTA的CEO坂東正明在11月6日Super GT最終戰的例行記者會宣佈「Super GT Green Project 2030」，目標是到2030年將二氧化碳排放量減半。
從2023年開始引入CNF和減少使用輪胎等細節，並將考慮在2027年前引入HEV (混能車) 等技術。同時計劃在2026年使用進口碳中和燃料，並於2027年國產化。
「從2023年開始，我們將引入不使用任何化石燃料的合成燃料。」坂東表示。
「目標是使用來自生物質的燃料，最終由可再生氫製成的電子燃料，並以國產化為目標。我想在賽車運動適當地建立這項技術。」
