【F1】2024-3-2
Alpine車隊在巴林大獎賽排位賽令人震驚地包辦尾二，隊內的三重打擊隱憂已成現實。
Alpine在昨夜的巴林大獎賽首輪排位賽失利，Esteban Ocon僅得第19名，隊友Pierre Gasly第20。儘管大家已經知道新車A524在一週前的季前測試中表現不佳，但車隊的表現很明顯比外界預期的還要差得多。
雙雙在Q1被淘汰後，Gasly立即透過無線電表達了自己的沮喪，並表示在錯誤的時間進入賽道，導致被慢車阻礙。不過Gasly在排位賽後的採訪中承認，要提升0.3秒來晉級Q2，「即使賽道條件完美，也是極其困難的」。
另一方面，Ocon則鼓勵隊員不要放棄：「現在只是第一場比賽，我們要繼續努力，明天還有正賽，我絕對相信你們。」雖然的Ocon語氣相對平靜，但從中不難發現他不比Gasly絕望。
Ocon在賽後訪問時表示：「我們不喜歡這種情況，沒有人喜歡在下游位置比賽，車隊衆人都是戰士，現在最重要的是團結一致和繼續前進。車隊在幾年前打造了一台能奪冠的賽車，這些概念是一樣在Viry和Enstone提出的，所以我們絕對可以再來一次，我相信車隊能繼續向前。」
「每個小細節都很重要，這就是團結一致並繼續進步的地方，我確信車隊可以奪回那零點幾秒，這足以讓我們超越另外兩支車隊，掙得打進Q2的機會。未到最後都未知會發生甚麽事。明天我們會知道自己在長距離比賽的表現，我認為我們會更接近其他車隊。」
Alpine車隊的表現預計短期内不會有巨大突破，除非車隊能夠針對A524的弱點進行升級，但這可能需要5至6場比賽。那作為正廠隊的Alpine對底為何失利？而這台A524賽車又輸在哪裡呢？
外觀上最嚴重的問題是賽車太重，車隊並沒有提及A524的重量，但僅從拉花來看，有大量黑色碳纖維裸露。原本在今場使用的BWT粉紅色拉花也大幅削減粉紅色的比例，顯然她遠超798公斤的最低重量要求，據悉A524的車重超過規定重量10公斤以上。
當然賽車越重，就會導致速度越慢。如果傳言屬實甚至更差，平均單圈時間將慢約0.3秒。這是一個相當大的障礙，因為從Q1最快Carlos Sainz到尾位的Gasly，20台賽車的單圈時間只差1.039秒。
車隊的第2個問題是Alpine所使用的Renault動力單元是4個製造商中動力和可靠性最弱的，車隊去年已經承認這是一個弱點。雖然賽例為了壓低各隊的研發成本而凍結動力單元開發，但Renault仍試圖透過改變吸排氣系統的佈局來擠出額外的動力。可是從他們在Sector 1和Sector 3的高速路段來看，他們的努力並沒有取得任何成果，因為他們在Sector 1的最佳時間是10支車隊中排第7，Sector 3包尾。因此若要大改動力單元，車隊只能等2026年的新規例。
而最後一個問題當屬車隊的管理，Alpine於去年季中先調走前CEO Laurent Rossi，然後解僱前車隊負責人Otmar Szafnauer、比賽總監Alan Permane以及首席技術總監Pat Fry等多位核心成員。此後Renault派遣新員工到英國Enstone底盤總部，包括新任車隊負責人Bruno Famin，但許多在賽事管理和賽車開發方面的關鍵職位空缺尚未填補。
Alpine的一大特色是派系林立，Renault總部試圖加強對Enstone車身開發部門的控制而引起對方不滿，並在很多議題上互相推卸責任。據稱Enstone員工對於突然解僱頗受歡迎的Szafnauer並任命從事引擎開發的Famin作為領導感到不滿。
沉重的車身、動力不足加上車隊內部的不滿情緒，三重災難同時爆發，Alpine本季要恢復競爭力可能相當困難。
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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