【F1】2025-4-22
F1委員會將在本週四討論是否需要大幅減少2026年新動力單元的電池輸出。
F1將在明年推出全新的技術規則，這是F1自2014年改用V6渦輪混能引擎以來，首次修改動力格局。新動力單元將捨棄現行的熱能回收系統（MGU-H），轉而增加動能回收系統（MGU-K）的輸出，將從現時的120 kw大幅增加到350 kw，增幅近300%。同時内燃引擎（ICE）的功率會從550 – 560 kw下降到400 kw，令其與MGU-K的輸出比例接近50 / 50。
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此外，新動力單元會引入一種稱為「手動超車」（Manual Override）的MGU-K高輸出模式，車手在接近對手時可獲得額外的超車輔助。每部賽車的MGU-K輸出在290公里/小時以上時會逐漸減少，並在355公里/小時歸零，但使用Override模式時，350 kW的電池輸出會一直保持到337公里/小時，並獲得額外0.5 MJ的能量。
不過這套技術規則卻引來包括動力單元製造商在內的持份者擔憂，事關隨著新動力單元對混能系統的依賴大大增加，未來的賽車可能在俗稱「Power Track」的高速賽道中比現役賽車更早耗盡電池電量，有機會導致賽車在直路中後段的速度，因為電量耗盡而突然大幅下滑，從而造成後車追撞等危險事故。
雖然FIA不會大幅修改新動力單元乃至賽車的整體格局，但可能會調整賽車的電量。其中一個方案是大幅減少賽車在正賽中的電池輸出，從350 kW減少到200 kW，也就是將ICE和電池輸出比例降至64 / 36。不過這個方案需要對電池設計進行較大幅度的修改，加上各製造商已經基本確定動力單元的設計，因此這個方案預計不會得到廣泛支持。第2項調整方案則比較保守，只在直線路段較多的Power Track，例如Monza、拉斯維加斯、吉達和巴庫等地下調電池的動力輸出。
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對於討論進一步更改動力單元設計一事，各支車隊的負責人有不同看法。Red Bull將在明年與Ford合作，推出自主研發的動力單元，該隊負責人Christian Horner表示，他們曾在兩年前要求當局考慮這個問題，但否認是他們現在要求重新檢視動力單元設計。
Horner表示：「我們在兩年前就要求當局考慮這個問題，但並不是我們強烈要求將此事列入議程。FIA已經進行過研究，他們希望避免在正賽中出現大量減速和滑行的情況，這不是一個好的比賽現象，而且會令車手感到非常沮喪。這件事並不是我們游說或要求的，但如果他們是為了這項運動的利益而這樣做，那麼大家應該支持。」
另一方面，Mercedes車隊負責人Toto Wolff卻不太樂見2026年的動力單元問題再次回到F1委員會議程。值得一提的是，有傳Mercedes現在是2026年動力單元研發比較順利的一方。
Wolff在沙特阿拉伯大獎賽中表示：「閱讀F1委員會的議程基本上跟我在Twitter（今 X）上看到的美國政治評論一樣搞笑。我不想就此事發表任何評論，但這簡直是一個笑話。上星期已經有跟引擎有關的會議（在巴林站討論未來改用V10引擎），然後類似的東西又再次出現在議程上。」
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Mercedes客戶車隊McLaren的Andrea Stella則沒有就此事表達立場，但他指出任何變化都必須以維持比賽的質素為本。
Stella表示：「我的看法非常明確，我要強調的原則是，所有持份者都有責任確保2026年的規則成功執行。因為如果我們沒有高質素的比賽，那麼各隊之間的競爭就變得毫無意義。而比賽的質素、精彩程度以及賽車的競爭力，都是來自底盤和動力單元等部件的性能。」
「所以我認為我們應該保持開放的對話，深入探討細節，例如考慮超車、動力釋放和回收，這些因素都決定了這項賽事的質素和比賽的精彩程度，從而影響商業方面的正面發展。我們應該重視這些，而不是說這些因素是固定不變的。」
「我認為我們需要保持這種開放的心態，繼續在這方面努力。我們不需要結構性的調整，也不會改變賽車硬件。但是如果有一些小的變化需要改變硬件，而這些改變能夠改善我所提到的那些因素，那麼我認為這就是所有持份者的責任之一。我說的『持份者』包括F1、FIA和各車隊，我們需要將共同利益置於個人利益之上。」
Photo Credit: FIA, Cadillac
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