2025 F1百科字典Part 1 認識F1技術用語！

2025年F1開季在即，早前我們已經解說了今年F1的規則改變。這次就更加深入，來跟大家解釋在比賽中經常聽到的技術用語。

1 – 10：

107% rule

• 在第一節排位賽（Q1），任何比全最快單圈時間慢超過107%的車手，將不允許參加正賽。不過在特殊情況下，包括車手在練習期間設定合適的時間，仍可以參加正賽。

A：

Aerodynamic Testing Restrictions

• 空氣動力學測試限制，簡稱ATR。為了避免F1永無止境地投入到賽車研發中，以及拉近各支車隊的性能差距，從2021年開始，F1會在每年的1月1日和7月1日重置各支車隊的測試時數，再配合成本上限（Cost Cap）來實現更公平的競爭環境。
• 在去年或者直到7月1日，車隊榜排名較低的車手會獲得更多的風洞和CFD測試時數，而在積分榜排名越高的車隊，在來年或者下半季的測試時間就越少。
• Sauber車隊在去年的排名墊底，目前擁有115%的測試時數，而冠軍McLaren僅擁有70%的時數。

Aero Components

• 空氣動力套件。F1賽車會使用大量空氣動力套件，如翼（wing）、擴散器（diffuser）、側裙（side skirt）等，用以產生下壓力（downforce），提升直路和彎路性能，還可以改善機件冷卻和穩定性。

Aero rakes

• 空氣動力測量裝置。是車隊用來測試賽車空氣動力套件並收集數據的裝置，主要安裝在前、後輪後面，或者側箱上方。裝置上面配備大量感應器，可以測量空氣流動方向，其網狀外形也被外界形容為燒烤架。

Air box

• 入氣箱。由碳纖維製造，是引擎入氣的重要部份，作用是為引擎帶來更多空氣，從而提升引擎的工作效率。入氣箱位於駕駛艙上方的引擎入氣口，在這個地方也設有防滾架（roll hoop）。

Apex

• 彎心。是指賽車過彎線路中最接近彎心的點。賽車線（racing line）的外內外（out-in-out）切線方式就是由彎道的外線切入apex，再沿外線出彎，是理想的賽車線路，能獲得最快的過彎速度。

Appeal

• 上訴。如果車隊認為他們受到比賽控制中心（race control）的不合理處罰（penalty），可以採取上訴行動。上訴由國際汽車聯會（FIA）主持，車隊在上訴過程中必須提交裁判在初次判罰中未能獲得的新證據，若FIA受理上訴方的申請，則會召開聽證會審理案件。

B：

Backmarker

• 落後至少一圈的賽車。當處於領先圈的賽車從後方追近backmarker時，工作人員（marshal）會出示藍旗（blue flag）提醒落後至少一圈的賽車注意後面較快的賽車，並在安全的情況下讓位。

Ballast

• 固定在賽車周圍的金屬塊。用來平衡車重並使其達到最低重量限制。

Barrier

• 護欄。是賽道最重要的安全設施之一，用來分隔賽道（track）、工作人員區域和觀眾席，從而保護車手、工作人員和觀眾。當賽車失控時，不同類型的護欄也可以起卸力作用。
• 鐵製護欄（armco barrier）通常會作為一般彎道和街道賽道的護欄，或建在起終點線直路上。利用金屬的韌性，可在賽車撞擊時起到卸力效果。
• 混凝土牆（concrete wall）作用與鐵製護欄類似，通常會作為街道賽道的護欄，或建在起終點線直路上，分隔賽道和維修區（pit lane）。
• Safer barrier是由兩層護牆組成，外牆是由鋼製，內牆是混凝土牆，中間設有吸震棉，從而達到卸力作用。
• 輪胎牆（tyre barrier）也是常見的護欄，因為賽車會高速急煞車或以高速通過彎道，如果發生撞車，由大量輪胎整齊排列的胎牆可起卸力作用，以保護車手。
• Tecpro barrier是由發泡膠製造，因其窄身的外形使她的體積比輪胎護欄小，因此在街道賽較為常見。

Blistering / Graining

• Blistering意指輪胎起泡。是輪胎在使用一段時間後產生的損耗，起泡的意思是過熱的輪胎在溫度較低的路面上行駛，導致其中一部分會發泡，令輪胎表面的橡膠變軟並從輪胎上脫落。
• Graining意指顆粒化。與blistering相反，graining是過冷的輪胎在溫度較高的路面上行駛，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，與blistering一樣會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。

Bodywork

• 車身部件。安裝在車體上的碳纖維部件，例如引擎蓋、空力套件等。

Bottoming

• 觸底。當賽車在經過下壓力壓縮，而車底的底板（floor）撞擊路面時，產生火花的情況。F1於2015年將車底防滑板（skid block）的用料從以往的木頭換成鈦合金加合成木。

Box

• 在比賽期間，如果車手需要進入維修區，車手或車隊會在無線電向對方發出「Box」的指令。Box來自於德語的boxenstopp，意指進入維修站。

Brake

• 煞車。F1賽車的煞車系統是用碳纖維製的煞車碟（brake disc），能持續承受極速煞車帶來的高溫。F1的煞車能在150米或3秒內，從350公里/小時減速到大約80公里/小時。

Brake Balance / Brake Bias

• 煞車平衡 / 煞車偏差。是指前輪和後輪煞車分佈的百分比，如前52後48，會影響賽車的煞車效能、過彎速度和輪胎損耗等。車手可以利用方向盤（steering wheel）上的按鈕來調整前後輪的煞車力道，例如車手在濕地通常會給予後輪較大的煞車力道以避免前輪鎖死（lock up）。

Brake By Wire

• 線傳煞車。透過電子訊號操控煞車的系統，也是F1使用的煞車系統。線傳煞車捨棄傳統煞車的真空輔助，改用傳遞電子訊號控制煞車系統運作，令重量與體積都進一步縮小。線傳煞車的運作速度比傳統液壓煞車更迅速，傳統煞車的「煞車鎖定反應時間」大約在300 – 500毫秒之間，而線傳煞車則只需要100毫秒。

Brake Duct

• 煞車導管。在F1比賽期間，煞車系統會出現大量熱量，最高溫度可超過一千攝氏度。因此在煞車盤的內側，有一個叫煞車導管的冷卻系統，空氣會穿過裏面的煞車管道來進行冷卻。

Braking point

• 煞車點。是車手煞車入彎的地方，通常距離彎道50 – 150米之間。如果車手能透過延遲煞車縮短煞車距離（brake zone），則可以實現彎路超車 （overtake）或者爭取更理想的單圈時間。

C：

CAD

• 計算機輔助設計（Computer-aided design）的縮寫，用於設計F1賽車。

Camber / Toe

• 外傾角是汽車的輪胎垂直角度。為了提升在彎道的抓地力，汽車車胎的表面並非完全與地面接觸，而是有「8」字形的夾角。從車頭望向車輪，車輪與垂直線之間的夾角稱為外傾角，使輪胎在彎道內保持最大接地面積。F1的賽車工程師則會改變外傾角以改善賽車的操控性。
• Toe與camber相反，是汽車輪胎的橫向角度。前輪向外指稱為toe-out，反過來則叫toe-in。F1賽車會基於後輪驅動的特性而採用toe-out。角度的調校會影響賽車在直線、彎道的輪胎溫度和抓地力，甚至是空氣動力學性能。因此無輪是與camber或toe，都需要取得平衡。
• 不過toe也有氣流真空帶（slipstream）的意思。

Canards

• 鴨翼。是位於翼端板（endplate）的小翼，呈向上彎曲的形狀，能將空氣導至車身，製造下壓力。

Carbon Fiber

• 碳纖維。是一種複合材料，有堅固、重量輕等特性，是F1最常見的材料，賽車的車架、空力套件等皆為碳纖維製造。其外觀因碳原子和纖維結合並平行排列，而產生獨特的外形，為愛車之人所喜愛。

CFD

• Computational fluid dynamics的縮寫。是設計F1的工具，使用複雜的數學和模擬器來評估空氣氣流，通常與風洞（wind tunnel）結合使用。

Championship points

• F1世界錦標賽積分。F1錦標賽分為兩種，即車手和車隊錦標。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是在每一場比賽中不斷累積的。
• 車手錦標賽（World Drivers Championship）：正賽排名前10則能得到積分，冠軍有25分、亞軍18分、季軍15分，之後分別為12、10、8、6、4、2、1分。如果比賽因為紅旗而結束，又沒有完成原有賽程的75%，賽會按比賽已經完成的里程，給予車手和車隊一半分數。若比賽完成少於2圈，所有人都不會有積分。
• 至於衝刺賽（Sprint）是前8名得分，冠軍有8分，然後依次遞減。因此車手在Sprint比賽週末最多可得33分。
• 最終整季累積最高分的車手會成為世界冠軍（world champion）。
• 車隊錦標賽（World Constructors’ Championship）則是車隊的年度成績，計分方式比車手簡單，就是把隊中車手所得的積分相加。最終整季累積最高分的車隊會取得車隊世界冠軍。
• 2024年的車手世界冠軍是連續4年奪冠的Max Verstappen。McLaren則相隔26年重奪車隊世界冠軍。

Chassis

• 車架 / 底盤。是一部車最重要的部分，等於是車輛的主框架，包括引擎、傳動軸、變速箱、懸掛以及駕駛室等都安裝或建立於車架上，等於說沒有車架或底盤就無法製造汽車本身。因此車架的受力和堅固程度是整台車最好的。為了兼顧剛性和輕量化，F1賽車的車架是使用碳纖維材料製造，通常是一台賽車的型號名稱來源。

Chicane

• 減速彎道。是在直線路段上設置的連續彎道，用以降低賽車的車速並增加超車的機會。

Clean air

• 乾淨氣流。意指賽車的前方沒有渦流（turbulence）或另一部賽車經過時產生的亂流（dirty air），這是最穩定的氣流狀態，賽車的速度、空氣動力性能和圈速理應發揮得最好。

Clutch

• 離合器。在香港稱為「極力子」，是傳動系統的一部分，負責把汽車的引擎動力以機械開關閉合的方式傳遞至傳動軸。不過在F1，離合器是電子控制，當車手要操控離合器或換檔時，只需在方向盤後面按下撥片（paddles），車上計算機就會控制離合器和變速箱（gearbox），以極快的速度控制傳動系統。

Coandă effect

• 附壁效應。是氣流被吸引到某一表面的過程。F1空氣動力學專家會利用這種效應幫助氣流轉移到賽車的特定區域，從而讓賽車發揮最好空氣動力性能。

Cockpit

• 駕駛艙。是駕駛者操控汽車的地方，而F1駕駛艙裡面的座位是根據車手的體形量身訂做，而且為了輕量化，F1駕駛艙裡面沒有任何不必要的設備，幾乎所有功能都是在方向盤上操作。

Constructor

• 製造商 / 車隊。F1賽車的製造商是指車架的製造者，即車隊本身。

Cooldown lap

• 冷胎圈。是車手在完成比賽或計時圈後，用來冷卻煞車和賽車動力元件的一圈，與暖胎圈（formation lap）相反。 

Corner

• 彎道

Cost Cap

• 成本上限，也可以稱為Budget Cap。是為了避免F1車隊永無止境地花費，拉近各隊的表現，從而增加可觀賞性的措施。成本上限限制了每支F1車隊在一個賽季中的花費，於2021年正式生效，涵蓋與賽車性能和車隊運作有關的支出。首年上限為1.45億美元，並計劃每年減少500萬美元。而到今年，由於全球通貨膨脹、2026年新技術規則生效、投資可持續發展產業以及更多項目納入成本上限，成本上限將從1.35億美元升至2.15億美元。

D：

Damper

• 阻尼器。是懸掛系統的一部分，其主要目的是控制懸掛（suspension）的彈簧和運作，提升車輛行駛時的穩定性。

Debrief

• 在討論賽車設定和策略的賽道會議之後，車手和工程師（engineer）之間的會議。

Debris

• 掉在賽道上的碎片

Degradation

• 描述輪胎性能或抓地力下降的過程的術語

Delta time

• 意指兩個不同單圈或兩部賽車之間的時間差

Diffuser

• 擴散器。位於底板後方，是F1賽車的重要空氣動力套件之一。由於空氣會在賽車下方流動，因此賽車需要通過擴散器排出空氣，並​​控制排出空氣的速度，排得越快，賽車下方的氣壓就越低，下壓力（downforce）就越大。擴散器能製造近50%的下壓力。

Dirty air

• 亂流。賽車在行駛時所產生的不同方向和不同角度的氣流。亂流會干擾緊隨其後的賽車，從而減少後方賽車產生的下壓力，使操控性（handling）受影響，如速度降低、輪胎過熱，甚至失控打滑（spin）。

DNF

• 全名為did not finished。意指車手在正賽中因某種原因，例如機件故障或發生事故而無法完成F1規定完賽距離，即90%里程的門檻

DNS 

• Did not start。當車手在練習賽或排位賽出現意外，令賽車無法趕及在正賽前維修好而需退出比賽，但有時候也可能是由車手的身體出現狀況引起。

Downforce

• 下壓力。是F1賽車最重要的元素之一，是透過賽車的車架和空氣動力設計產生向車輛施加向下的壓力，從而提升賽車在彎道的抓地力（grip）。而下壓力也可以視為阻力（drag），因為適當的阻力（下壓力）可以令賽車在彎道中具有優秀的穩定性，但在直路，下壓力反而成為風阻，會影響極速。因此車隊在不同的賽道必須有精確的空力設定，在下壓力和低風阻之間作折衷。

Drag

• 賽車向前行駛時遇到的空氣阻力

DRS

• 全名Drag Reduction System，又稱可變尾翼。是透過調節尾翼角度來減少風阻的系統。DRS的主要目的是超越前車和在練習排位賽取得更好的圈速，車手會按下方向盤上的DRS按鈕開啟，一旦車手煞車或鬆開油門，DRS就會關閉。
• DRS只可以在特定的路段打開，現時所有F1賽道中，都會有1 – 4段DRS路段（DRS Zone），通常是一段大直路。在正賽需要後車追逐前車，並且在偵測路段中距離前車1秒內，後車才可以使用DRS，沒有次數限制。所以在衝刺賽和正賽領先全場的車手是不可以使用DRS。
• 當賽事因天氣問題被判定為濕地比賽時，DRS將因安全關系被禁用。

Drivers’ briefing

• 車手簡報會。所有車手在賽前必須與FIA賽事總監（race director）開會，討論比賽、賽道、安全等問題。

E：

ECU

• 電子控制單元，Electronic Control Unit的縮寫。是控制F1賽車所有電力系統 (包括引擎和變速箱) 的單元。

Endplate

• 賽車前後翼外邊緣的垂直面板，連接到翼上，用於穩定氣流和增加下壓力。

Energy Store

• 能量儲存器。是F1賽車動力單元（power unit）和能量回收系統（ERS）的組成部分。Energy Store位於燃料電池中，重約20至25公斤，通常使用鋰電池，每圈可以儲存4MJ的能量。

Engine Map

• 是ECU中的參數表，用於控制所有引擎參數，包括氣閥角度、燃油噴注和點火正時等。

Engineer

• 車隊工程師，負責分析賽車的性能數據及調校賽車。

ERS

• 能量回收系統，由利用廢熱能（來自渦輪增壓器）和廢動能（來自煞車系統）的電動發電機組組成。ERS將這種廢能量存儲，作為額外的能量推動賽車。F1賽車有兩個ERS：MGU-K（動能回收系統）和MGU-H（熱能回收系統）。這些系統由能量儲存器和電子控制單元控制，能夠提供120 kw（約160馬力），每圈持續約33秒。

F：

Fastest lap

• 是指車手做出的最快單圈。在2019年至2024年期間，如果車手在正賽刷出最快圈速並在前10名內完成比賽，則會多加1分。不過FIA去年以未能製造更加刺激的比賽為由，宣佈從今年起取消最快單圈一分。

FIA

• 國際汽車聯會（International Automobile Federation）。是4輪賽車的最高權力機構，地位相等於足球界的FIFA，負責管理全世界的
• 賽車運動，乃至汽車業界的的安全規範、車輛規格，以及科研工作。F1則是FIA旗下最高等級的比賽。現任FIA主席是來自阿聯酋的Mohammed Ben Sulayem。

Flag

• 旗號。當比賽發生不同情況，賽會會透過工作人員出示旗號提醒車手。
• 綠旗（green flag）：通常在起步或黃旗之後出現，指賽道狀況正常，各車手可正常作賽
• 黃旗（yellow flag）：賽道出現意外，車手需要減速並禁止在該路段超車
• 紅黃相間旗（surface）：提醒車手賽道上有碎片或濕滑液體，如油污
• 紅旗（red flag）：賽道發生嚴重事故，或在練習和排位賽出現意外，賽會會出示紅旗，指令車手返回維修區，讓工作人員清理事故現場
• 藍旗（blue flag）：代表有領先至少一圈的車手從後接近，慢車必須讓出道路
• 黑橙旗（black and orange flag）：俗稱肉丸旗，指某部賽車出現機械故障或損毀，賽會會透過黑橙旗指令車手回到維修區處理損毀
• 黑白旗（black and white flag）：警告作出不符合體育精神的車手，當此旗號出現時，已經是車手最後的警告，一旦再犯，賽會將出示黑旗取消該車手的參賽資格
• 黑旗（black）：取消參賽資格
• 白旗（white flag）：前方有緩慢行駛的賽車
• 比賽結束時，起終點線會揮動方格旗（chequed flag），通過方格旗或者完成正賽里程90%的車手才算完成比賽

Flat spot

• 輪胎鎖死（lock up）導致不正常的磨損。車手的煞車力度過大將輪胎鎖死，導致輪胎會直接沿路面磨行導致出現嚴重磨損，會造成輪胎和懸掛的負擔。例如2005年的德國大獎賽，芬蘭車手Kimi Räikkönen在flatspot後堅持不更換輪胎，最終懸掛不堪負荷斷裂，使他失控撞車退賽。

Flow-vis

• 是一種螢光塗料，車隊會在季前測試或練習賽塗在車身上，透過觀察粉末的流向來評估賽車的空氣動力套件設計，通常是綠色和橙色。

Floor

• 底板。由碳纖維製造，用以產生車身和車底的下壓力，並穩定流過車身的氣流。製造地面效應（ground effect）的Venturi Tunnel也設在floor中。

Flying lap

• 又稱計時圈或hot lap，是在排位賽所造的單圈，可能是整個比賽週末最快的單圈。

Formula / Single seater

• 方程式 / 單座賽車。此類賽車的主要特點是輪胎外露、開放式座艙。最著名的當屬F1，往下還有F2、F3、Formula Regional、F4等。

Formation Lap 

• 暖胎圈。是比賽開始前的一圈，賽車跟隨安全車（safety car）從起步格開出，以慢速行駛一圈，把輪胎提升至工作溫度，有時會被稱為熱身圈（warm up lap）。

Free Practice

• 自由練習，通稱練習賽。是F1比賽週末（race weekend）的首個比賽階段，顧名思義，是車隊和車手熟習賽道，找出賽車最理想的調校的時段。練習賽不會影響排位賽和正賽的成績。F1有3節練習賽，在週五進行第1、2節，主要是熟習賽道和賽車的調校，並模擬正賽的比賽策略。週六進行最後一節，為當天下午的排位賽作準備。若該比賽週有衝刺賽，就只有週五一場練習賽。

Front row

• 頭排起步位置。F1賽車的正賽起步隊伍為兩台車一排，目前F1有20台賽車，所以是10排。第1和第2位起步的賽車是位於頭排，擁有最大的起步優勢。

Front wing

• 前翼。是位於F1賽車最前端的部件，也是F1賽車下壓力的來源之一，擁有大量翼面，能將氣流導至車體的其他地方，從而帶來下壓力。

G：

G-Force

• 離心力，也稱「重力」。指加速、過彎與減速時車手和賽車承受的力道。在過彎過程中，車手經常會承受4 – 6G的橫向離心力，等於是有車手自身體重的4 – 6倍重量壓在身上。因此車手必需經常進行體能和肌肉訓練，確保能持續承受大量離心力。

Gearbox

• 變速箱，又稱「波箱」。是汽車必須擁有的部件，引擎會透過變速箱將產生的動力傳到驅動軸、差速器和車輪，使車輛能夠行駛。為了令動力井然有序的輸出，變速箱會有不同的檔位。F1用的是序列式變速箱，有8個檔位，加上有大量精密的電子技術，換檔只需0.05秒，比任何車都快。

Grade 1

• 是FIA對賽道的評級，Grade 1是FIA認可最高級的賽道，只有Grade 1賽道才能舉辦F1賽事。要滿足Grade 1規格，賽道必須有3.5公里長（摩納哥例外），維修區、緩衝區（runoff area）、安全設施、醫療配套、媒體中心等都是評核範圍。

Grand Prix

• 大獎賽或格蘭披治賽車，簡稱GP。F1的所有比賽皆稱為大獎賽，但也有其他賽事使用GP一名，如美國的IMSA、IndyCar、NASCAR，以及澳門格蘭披治大賽車等。

Green Track

• 通常是在週五第一節練習賽時出現，此時的賽道完全沒有賽車輪胎留下的胎膠可供車手參考，意味著路面抓地力較低。

Grid

• 排位順序，也稱Starting Grid。賽車正賽起跑的排列位置，是按照排位賽結果，以兩台賽車一行的順序排列。

Grid penalty

• 比賽罰退起步。為確保公平性，F1設下各零部件的更換次數上限，一旦超出上限，則需在正賽中罰後退起步。會構成罰退的部件主要涉及動力單元、傳動系統和賽車設定等關鍵範疇，如內燃引擎（ICE）、動能回收系統、熱能回收系統、渦輪增壓器、能量儲存器、中央電子控制系統、排氣系統和變速箱等。
• 車手將後退10位起步，如排頭位（pole position）的車手會從第11位起步。如果車手被罰退超過15位，則被要求在最後一位開始比賽，假如有超過一位車手被罰從最後一位起步，賽會就按照他們在排位賽的名次順序排列。
• 值得一提的是，目前單場比賽罰退位置最多的紀錄是在2015年墨西哥大獎賽，McLaren車手Jenson Button因更換全車動力單元部件而創下罰退70位的紀錄。

Grip 

• 抓地力。指賽車在接地面積方面的表現，很大程度上取決於賽車的性能和輪胎狀況，抓地力越好，賽車的操控性和彎道路性能越好。

Ground Effect

• 地面效應。是一種用來產生下壓力的空氣動力技術，現行的F1賽車正是使用地面效應。賽車的底板呈向下彎曲形狀，形成一條Venturi Tunnel，因為當相同份量的空氣在由大轉小的管道時，能加快空氣流動並壓縮空氣，令車底出現低壓區，從而為賽車產生下壓力。

Gurney Flap

• 是翼面上方的小翼，可以調整角度，以改變賽車的下壓力。

H：

Hairpin

• 髮夾彎。意指180度的回頭彎，是低速彎道的一種，車手會在髮夾彎延遲煞車超越對手。

Handling

• 操控性。是車手用於描述賽車的操控表現及其彎道性能的術語，一部操控性好的賽車通常前後都會很平衡，不會出現嚴重的轉向不足（understeering）或轉向過度（oversteering）。

Halo

• 車手撞擊保護系統。從2018年開始使用，圍繞駕駛艙以保護車手的頭部。Halo由一個環繞車手頭部的支撐架組成，以3點式連接到車架，因外觀問題而被稱為「人字拖」。由鈦金屬製成，重約9公斤，能承受一部雙層巴士的重量。Halo自問世以來已經拯救無數車手的生命，包括2018年比利時大獎賽的Charles Leclerc、2020年巴林大獎賽的Romain Grosjean等。

HANS

• 全名為Head and Neck Support Device。是賽車運動必須的頭部及頸部保護裝置，連接在頭盔並置於車手的肩上。由碳纖維製造，能降低頭部或頸部受傷的可能性，包括受到撞擊時足以致命的顱底骨骨折。 

Headrest

• 是駕駛艙內環繞車手的可拆卸頭枕，具有吸震卸力作用。

Heat cycle

• 熱循環。描述輪胎在使用過程中被加熱，然後冷卻的過程的術語，具有輕微改變合成物特性的效果，可以提高耐用性。

Helmet

• 頭盔。是賽車運動員必須佩戴的安全設備，由碳纖維製造，覆蓋車手的頭部，與HANS配合保護頭部或頸部，具有防火功能，也是車手藝術創作的平台。

I：

In Lap / Out Lap

• In Lap是指車手進維修站的一圈
• Out Lap則相反，是車手離開維修站進入賽道的一圈

Installation lap

• 通常在練習賽或排位賽出現，車手離開維修區到達賽道完成一圈，測試油門（throttle）、煞車和轉向等功能是否正常運作，然後在不越過終點線的情況下返回維修區。

J：

Jump start / False start

• 偷步。指車手在代表正式起步的5盞紅燈熄滅之前離開發車位，原因可能是車手的離合器操作出現失誤。偷步後賽會會判罰肇事車手通過維修區（drive through penalty）。

K：

Kevlar

• 華語地區稱為「凱夫拉」。是一種合成纖維，與環氧樹脂結合形成堅固、輕質的複合材料，用於F1賽車的結構。

Kerb

• 路緣石。是賽道必須擁有的設施，尤其是在彎道，其作用是警示賽道邊緣，在彎道以非常鮮豔的顏色提醒車手。由於車手在賽道都是用賽車線行駛，因此車手在彎道都會騎上路緣石來爭取最高速度和最佳單圈。

L：

Lap

• 比賽圈

Leaderboard

• 用來顯示車手在比賽中的位置，以及相關資訊，如名次（track position）、車手名稱、車手所屬車隊、距離領先者或前一名的差距、使用的輪胎合成物（tyre compound），以及圈速等。

Lock-up

• 鎖死輪胎。車手煞車力度過大並「鎖死」一個或以上的輪胎，導致輪胎與地面接觸面會直接沿著路面磨行導致輪胎出現嚴重磨損，會造成flat spot。

M：

Marbles

• 輪胎碎屑。賽車在高速奔馳時所產生的輪胎顆粒，會沾在賽道的外圍。雖然車手在比賽中沾到胎屑會導致抓地力下降，但在賽後cooldown lap時車手會故意經過有胎屑的地方，試圖讓賽車滿足最低車重（800公斤）。

Marshal

• 工作人員。負責監督比賽安全運行的賽道人員，工作人員身兼多職，包括監視觀眾以確保他們不會危及比賽安全，最常見的是揮舞旗幟提醒車手賽道的狀況，意外發生時也會幫助移開肇車的賽車或救出車手。

Medical Car

• 醫療車。是為應對意外而設的車輛，車上有醫生以及急救設備。醫療車會在正賽起步時跟在車群的後方，因為正賽的起步會十分激烈，最容易出現意外，因此醫療車會跟隨在後，以防萬一。完成第一圈後，醫療車會返回維修區。

Medical Center 

• 醫療中心。當車手發生嚴重意外或身體不適時，肇事車手會乘坐醫療車前往賽道的醫療中心接受身體檢查。

Monocoque

• 硬殼式車架。F1賽車的車架是由碳纖維打造的硬殼式車架，而由於其形狀像浴缸，因此也稱「tub」。

N：

Nomex

• 是一種人造防火纖維物料，也是賽車服、內衣、手套和鞋的製作材料，具備優越的耐高温、阻燃、無毒等優點。在850攝氏度下能保護車手35秒，足夠讓車手在發生火災的情況下逃生。

請在此參與Part 2。

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