2025 F1百科字典Part 2 認識F1技術用語！

2025年F1開季在即，早前我們已經解說了今年F1的規則改變。這次就更加深入，來跟大家解釋在比賽中經常聽到的技術用語。

請在此參閲Part 1

O：

Out brake

• 是指車手太遲煞車，錯過煞車點或煞車力度不夠，從而在彎道跑開或離開賽道，是超車或造快圈時經常犯的錯誤。

Overcut / undercut

• Overcut和undercut是正賽的超車策略。兩者都是以進站策略超車的方式，而非以正面纏鬥的方式超車。
• Overcut是指車手長時間留在賽道，並因為前車較早進站而提升至較高的名次，同時自己盡力拉開與對手的之間時間差距，到自己完成進站後，仍然身處在本來領先的對手前面。不過當今F1新舊輪胎的性能差異很大，除非車手保護輪胎的能力強或者受到比賽或天氣條件影響，否則前列車手很少會使用Overcut，這種策略在1990至2000年代需要中途補充燃料的時代就比較常見，Overcut現在更常見於排在靠後位置起步的車手。

• 與Overcut相反的便是undercut。具體操作方式是，後車比前車更早進入維修站換胎，並利用新輪胎的性能優勢跑出更快的單圈追回損失的時間，待輪到前車進站的時候，後車完成超越。這種超車不需要透過近身肉搏來超越對手，是當今F1常用的策略。

• 不過undercut除了是指進站策略之外，也有其他意思，其中運用最多的線條方面的解析，例如賽車側箱的線條。現時F1賽車的側向底部都會使用俗稱undercut的下切線條，能提升車尾的空氣動力效能。
• 此外undercut也可以解作車手的走線，是車手進攻前車時的技巧，在進彎時靠近外線並延遲觸及彎心（late apex），出彎時使用偏向内線的走線與對手並排，這個動作就稱為undercut，此時使用undercut的車手會因為靠近外線進彎而取得更大的加速區間，擁有速度優勢。

Oversteer / Understeer

• 轉向過度（oversteer）指後輪因強大的動力輸出而失去抓地力，在出彎時車尾失控
• 轉向不足（understeer）則是前輪失去抓地力，無法進入彎道。

Overtake

• 超車。是比賽常見的動作之一，車手在競爭後出現名次的調動。通常是指後方車手在彎道以特定行駛路線，如內線（inside line）或外線（outside line）超越前方的車手。

P：

Paddles

• 方向盤兩側的換檔撥片，車手透過按下撥片換檔或操作離合器。

Paddock

• 圍場，又名裝備區。設在賽道維修區後方，是車隊管理、休息、停泊運輸車輛及媒體活動的地方，只向持有特定門票的觀眾開放。

Parc Fermé

• 賽車檢查區域。在排位賽和正賽後經常聽到，目的是讓賽會，即FIA可以檢查賽車，確認沒有技術違規。賽車在不同時間都受Parc Fermé管制。而Q1開始後一直到比賽週完結，所有賽車都會進入Parc Fermé管制。期間沒有FIA人員授權，其他車隊不能觸摸別隊賽車，而車隊本身亦只能對賽車作規例下的修改。如果發現賽車有任何技術違規，則會被取消資格。

Penalty

• 處罰。是指車手或車隊在比賽中出現違規動作，如構成意外（causing a collusion）、駛離賽道（track limit）等，被賽會判罰，相關罰則包括：
• 加時：指車手有較輕微的違規，通常會加罰5秒。
• 通過維修區（Drive Through Penalty）：由於維修區有安全限速，不能以時速200 – 300公里/小時的速度通過，因此會導致車手損失大量時間和名次，達到懲罰的效果。車手在得知要被罰後，需要在3圈內通過維修區，若3圈後車手還沒受罰，則會被取消資格。如果通過維修區是在比賽的最後5圈出示，涉事車手則不用進入維修區，而是在賽後加罰20秒。
• Stop-and-go Penalty：比drive though嚴重，因為車手需要在維修區的車隊車房前停車接受10秒罰停，期間不許換胎和維修，名次和時間的損失更嚴重。
• 取消資格（Disqualified，簡稱DSQ）：車手在比賽中多次犯規被賽會取消資格，要求車手立即返回維修區退出比賽。不過現在F1車手吞下DSQ的主要原因是因為賽後驗車（Parc Fermé）時出現車輛技術違規。

Pit

• 維修站。是世界上任何賽道都必須擁有的場所，車隊的車房和賽會的控制中心都設在維修站大樓中，是車隊擺放賽車並在比賽前調校賽車以及比賽時完成換胎作業等工作的地方，也是車隊在比賽週末的心臟地帶。

Pit board

• 車隊人員會在維修站指揮區（pit wall）伸出一塊黑色板告知車手其比賽位置、與前車或後車的時間差距，以及剩餘的比賽圈數等資訊。

Pit crew

• F1需要在比賽中途進行至少一次維修站換胎作業（pit stop），負責換胎的車隊人員稱為pit crew。F1 pit stop的特別之處在於它是現時所有賽車賽事中作業速度最快的，而一次pit stop要動用大量人手。當賽車進站時，每一位技師都只有一個固定工作，每次pit stop最少動員21位技師，而21人合作要在3秒内完成一次pit stop，上乘的能夠做出兩秒以下的時間。目前最快的紀錄是McLaren和旗下車手Lando Norris在2023年卡塔爾大獎賽的1.80秒。

Pit lane

• 維修區車道。是賽車在維修站行駛的通道。由於維修區有大量人員活動，因此維修區車道設有限速，F1的速度限制在80公里/小時。

Pit lane Speed Limiter

• 車手在進入維修區時要啟動賽車的維修區車道限速模式，F1的速度限制在80公里/小時。

Pit stop

• 進站作業。車隊更換輪胎、快速維修的工作。

Pit wall

• 車隊維修站指揮區。位於維修區車道和賽道之間的人員活動區，是車隊高層如車隊負責人、策略師和工程師活動的地方，車隊高層會透過電腦監控車手的比賽狀況和下達命令，是車隊的指揮中心。

Plank / Skid Block

• 防滑板。F1賽車車底中央有一塊10毫米厚的木板（ plank），寬度為300毫米，厚10毫米，由賽車前輪中心線後方330毫米延伸至後輪中心線。
• 這是F1在1994年聖馬利諾大獎賽後推出的一項安全措施，在當站比賽中，Roland Ratzenberger和3屆世界冠軍Ayrton Senna先後發生嚴重事故離世。而安裝木板的目的是防止賽車車底接觸路面，導致賽車在高速行駛下因車底失去下壓力而失控，同時限制賽車的最低高度。
• 這塊木板是由多層山毛櫸木混合高強度樹脂和玻璃纖維加壓疊成，可以承受賽車高速行駛產生的摩擦力。而車隊會在指定位置安裝用來保護木板避免過度磨損的鈦合金防滑片（skid block），這些鈦合金片比木板高約3毫米。賽車在高速行駛時產生的下壓力足以將賽車壓低，賽車高度降低意味著車底距離地面越近，當鈦合金片接觸到賽道時能產生火花。F1規定木板要有4個孔洞用來測量高度，賽方會在賽後測量木板的高度，如果磨損超過1毫米，那位車手就會被取消當場比賽資格。因此鈦合金防滑片通常都會放在測量位置的周邊。
• 首位因木板磨損過度被取消資格的車手是Michael Schumacher，他於1994年比利時站奪冠後被取消資格。而在2023年美國大獎賽Lewis Hamilton和Charles Leclerc也因同樣的違規被取消資格。

Pole position

• 杆位 / 頭位。在衝刺排位賽和排位賽跑出全場最快單圈，獲得正賽或衝刺賽的第一起跑位置，而奪下頭位的車手被稱為polesitter。

Propoising

• 目前的F1賽車使用地面效應，而海豚跳（porpoising）現象則是地面效應的副作用，因為地面效應造成的大量下壓力使空氣無法流過車底的Venturi Tunnel，令地面效應失效，無法吸在地上，從而導致車輛抬升。而在抬升後Venturi Tunnel再次打開，令地面效應重新運作，以上情況將永無止境的發生，直到賽車減速。

Power Unit

• 動力單元。是F1賽車的動力組成部分，包括一台1,600 cc V6單渦輪增壓引擎（ICE）、動能回收系統（MGU-K）、熱能回收系統（MGU-H）、能量儲存器（Energy Store）與中央電子控制系統（CE）組成，可輸出超過1,000馬力。

Protest

• 抗議。一支車隊或車手在認為另一支車隊或車手涉嫌違規時提出的行動。

Push rod / Pull rod

• Push rod（推桿）和Pull rod（拉桿）是懸掛設計。Push rod顧名思義就是避震桿向上推，而Pull rod則是避震桿向下拉。簡單來說，Push rod和Pull rod = 上推下拉。
• 要判斷賽車是使用Push rod還是Pull rod，主要取決於避震桿的位置。Push rod避震桿是輪胎連接車身上部。Pull rod則相反，是連接輪胎和車身的偏下方。由於Pull rod的避震桿位置較低，因此可以有效降低賽車重心，現如今不少F1賽車的前懸掛都使用Pull rod，一方面是車鼻的空間問題，另一方面是有導流作用。而Push rod雖然會提高車輛重心，但這種設計反而可以更有效地利用車底的空間。因此Push rod主要是用於尾懸掛，可以改善車底、擴散器和尾翼等空力套件的設計。尾懸掛同時會連接賽車的變速箱，因此若要更改尾懸掛，變速箱也要大改，反之亦然。
• 不過Push rod和Pull rod並沒有好壞之分，最終還是要視乎賽車的設計概念以及懸掛能不能與空氣動力部件配合。

Q：

Qualifying

• 排位賽。是決定車手在正賽和衝刺賽起跑順序的比賽，在練習賽之後舉行。車手需要在賽道造計時快圈（flying lap），並按各車手的單圈時間的快慢決定起跑順序，造出全場最快單圈的車手將獲得頭位，最慢的將在最後一位起步。F1有3節排位賽，第一節為Q1，會淘汰第16至20名選手。前15名將進入Q2，在Q2取得前10名的車手將打進Q3，決定前10名的起步順序。因此排位賽是整個比賽週中單圈最快的時侯。

R：

R&D

• Research and Development的縮寫，意指車隊開發或改進賽車而開展的升級活動。

Race

• 正賽。是整個比賽週最重要的時侯，各車隊和車手將拼盡全力爭取冠軍和積分。鑑於每條賽道的長度和設計導致圈速都不一樣，不能統一圈數和時間，但FIA會以不多於305公里和不超過2小時為原則制定各分站的圈數（摩納哥大獎賽除外）。

 Race car

• 賽車。是賽車運動最重要的元素，是車隊和車手用於比賽的專用車輛，是各大車隊和車廠投入資源最多的項目。

Race circuit / Track

• 賽道。是舉辦比賽的專用場地，不同賽道因應所在地、地形和設計，都會有屬於自己的特點，以賽道類型劃分，主要分為專用賽車場和街道賽。專用賽車場即是永久封閉的賽場，不會有一般民眾和公共交通工具使用。街道賽道（Street circuit）就是由城市街道改建的臨時賽場。
• 舉辦F1的賽道必須是FIA Grade 1認證的賽道，這是FIA認可最高級的賽道，只有Grade 1賽道才能舉辦F1賽事。要滿足Grade 1規格，賽道必須有3.5公里長（摩納哥例外），維修區、緩衝區、安全設施、醫療配套、媒體中心等都是評核範圍。

Race control

• 比賽控制中心。是賽會的核心，由FIA任命的比賽總監負責監督練習賽、排位賽、衝刺賽和正賽，評估賽道上的犯規行為並相應地懲罰車手，是整個比賽權力最高的部門。

Race number

• 賽車號碼。每位車手在加入F1前，必須選定從2 – 99的其中一個數字作為其參賽號碼。這個號碼直到該車手從F1退役都不許更改，除非該車手奪得世界冠軍，可以行使使用「1」號的權利，比如2021年的車手世界冠軍Max Verstappen從原本的33號改用1號。而車號必須置於車尾的引擎蓋上和車鼻上。

Race schedule

• 賽程表。記錄賽季分站的日期和地點，2025賽季有24場分站。季前測試在2月26至28日於巴林國際賽車場舉行，3月14至16日移師墨爾本街道賽道舉行開幕戰澳洲大獎賽，賽季一直持續到12月5至7日的阿布扎比大獎賽。

Race result

• 比賽結果。指練習、排位、衝刺賽和正賽的完賽名次順序。

Race weekend

• 比賽週末。F1比賽通常在週五到週日舉行，週五是第1、2節練習，週六為第3節練習和排位賽，正賽在週日舉行。如果該比賽週末有衝刺賽，週五則舉行唯一的練習賽，當天稍後舉行衝刺排位賽。週六先後進行衝刺賽和正賽排位賽，正賽依舊在週日舉行。

Racing driver / Racing team

• 賽車手，駕駛賽車的運動員。2025年有10支車隊（racing team）、20位賽車手，以去年車隊積分榜名次排列分別是：

McLaren Formula 1 Team

• #4 Lando Norris（譯：羅禮士 / 英國）
• #81 Oscar Piastri（譯：皮雅士 / 澳洲）

Scuderia Ferrari HP

• #16 Charles Leclerc（譯：陸克萊 / 摩納哥）
• #44 Lewis Hamilton（譯：咸美頓 / 英國）

Oracle Red Bull Racing

• #1 Max Verstappen （譯：韋斯塔本 / 荷蘭）
• #30 Liam Lawson（譯：連姆 · 羅臣 / 新西蘭）

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

• #12 Andrea Kimi Antonelli（譯：安東利尼 / 意大利）
• #63 George Russell（譯：羅素 / 英國）

Aston Martin Aramco Formula One Team

• #14 Fernando Alonso（譯：阿朗素 / 西班牙）
• #18 Lance Stroll（譯：史杜爾 / 加拿大）

BWT Alpine Formula One Team

• #7 Jack Doohan（譯：杜漢 / 澳洲）
• #10 Pierre Gasly（譯：加斯利 / 法國）

MoneyGram Haas F1 Team

• #31 Esteban Ocon（譯：奧干 / 法國）
• #87 Oliver Bearman（譯：奧利 · 貝文 / 英國）

Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team

• #6 Isack Hadjar（譯：哈澤 / 法國）
• #22 角田 裕毅（英：Yuki Tsunoda / 日本）

Williams Racing

• #23 Alexander Albon（譯：艾邦 / 泰國）
• #55 Carlos Sainz Jr.（譯：辛斯 / 西班牙）

Stake F1 Team Kick Sauber

• #5 Gabriel Bortoleto（譯：波度列圖 / 巴西）
• #27 Nico Hülkenberg（譯：候根堡 / 德國）

Racing line

• 賽車線。是在賽道上行駛的最佳路線，賽車線充分利用賽道的寬度來增加轉彎半徑，從而以最快的速度和最少的時間過彎。入彎前從賽道外側進彎，接觸apex，出彎時返回彎道外側，俗簡稱「out-in-out」。

Rear wing

• 尾翼。是設在車尾的大型翼面，屬於空力套件的重要組成部分，作用是為賽車提供巨大的下壓力。

Reserve Driver、Simulation Driver、Development Driver

• Reserve Driver是後備車手，是當在正選車手因受傷、身體不適或其他原因無法參賽時，臨時頂替上陣的車手。他們通常是F1車隊的青訓車手或前F1車手，具有豐富的比賽經驗，且熟悉車隊的運作和賽車性能，以便能迅速適應比賽需求。
• 後備車手會隨車隊出席各個分站，隨時準備在正選車手無法參賽時，緊急代班參賽，也會協助車隊進行數據分析和其他技術工作。同時後備車手也會幫助車隊進行模擬器研發工作，提供有關賽車性能和設計改進的反饋，以及參與測試活動，例如大獎賽FP1、F1官方季後測試、舊車測試（TPC）、Pirelli輪胎測試等，協助車隊在現實環境中研發和調校賽車。
• 部分後備車手會參與其他賽事，例如F2、Formula E、世界耐力錦標賽等，來保持比賽狀態。由於他們需要隨時緊急代班參賽，因此後備車手必須擁有參加F1必備的超級駕駛執照（Super license）。
• 以2024年為例，Ferrari青訓車手Oliver Bearman兼任Ferrari和客戶車隊Haas的後備車手。Bearman在沙特阿拉伯大獎賽代替出現盲腸炎的Carlos Sainz參與職業生涯首場大獎賽。到下半季，Bearman再在阿塞拜疆和巴西聖保羅站代替Haas車手Kevin Magnussen參賽。

• Simulation Driver是模擬器車手，專門在車隊總部的模擬器中駕駛。在當今F1限制實體測試的情況下，模擬器車手會幫助工程師分析賽車表現，例如分析空氣動力套件、懸掛設定等方面的影響，為賽車開發提供數據支持。在比賽週末時，模擬器車手通常會在廠房內的模擬器中測試不同的設定，提供即時反饋，幫助身處賽道的車隊和車手作出更好的決策。因此這個角色也非常著重車手的機會回饋能力。
• Development Driver是開發車手，其角色比較廣泛，主要負責賽車開發和測試，有時也會參與模擬器的工作，但他們會獲得更多實際的駕駛機會，例如例如大獎賽FP1、F1官方季後測試、舊車測試（TPC）、Pirelli輪胎測試等。而大部分開發車手都是現役賽車手，但他們主要都是參加耐力賽，例如Ferrari開發車手Arthur Leclerc、Antonio Fuoco和Davide Rigon都是Ferrari的廠車手，代表車隊參加全球GT3比賽或世界耐力錦標賽。
• 值得一提的是，香港車手方駿宇（Adderly Fong）在2015年擔任Lotus車隊（今Alpine）的開發車手，是唯一達成此成就的香港車手。

2025 F1賽季後備車手名單：

McLaren Formula 1 Team

• 後備車手：Pato O’Ward（墨西哥）
• 模擬器車手：Will Stevens（英國）

Scuderia Ferrari HP

• 後備車手：Antonio Giovinazzi（譯：基奧雲拿斯 / 意大利）
• 後備車手：周冠宇（英：Zhou Guanyu / 中國）
• 開發車手：Arthur Leclerc（勒克萊 / 摩納哥）
• 開發車手：Antonio Fuoco（傅奧 / 意大利）
• 開發車手：Davide Rigon（意大利）

Oracle Red Bull Racing

• 後備車手：待定
• 模擬器車手：Rudy van Buren（荷蘭）

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

• 後備車手：Valtteri Bottas（譯：保達斯 / 芬蘭）
• 後備車手：Frederik Vesti（譯：韋斯提 / 丹麥）

Aston Martin Aramco Formula One Team

• 後備車手：Felipe Drugovich（譯：祖高域 / 巴西）
• 後備車手：Stoffel Vandoorne（譯：雲多恩 / 比利時）

BWT Alpine Formula One Team

• 後備車手：Franco Colapinto（譯：科洛平圖 / 阿根廷）
• 後備車手：Paul Aron（譯：保羅 · 艾隆 / 愛沙尼亞）
• 後備車手：平川 亮（英：Ryo Hirakawa / 日本）

MoneyGram Haas F1 Team

• 後備車手：待定

Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team

• 後備車手：待定

Williams Racing

• 後備車手：待定
• 開發車手：Oliver Turvey（英國）
• 開發車手：Jamie Chadwick（英國）

Stake F1 Team Kick Sauber

• 後備車手：待定

Retire

• 退出比賽。車手在正賽因某種原因，如撞車、壞車等無法完成比賽，在最終比賽結果會被定義為DNF（did not finished），但若該車手在退賽前已完成正賽的90%賽程，則仍視為完賽並給予名次。

Ride Height

• 是賽車車底和路面之間的高度

Roll hoop

• 防滾架。安裝在F1賽車的進氣口中，當車手意外翻車時，位於駕駛艙上方的防滾架可防止車體壓到車手頭部和撞到路面的機會。防滾架必須由耐磨物料製成，能承受15G的衝擊並同時承受施加在正面和背面的載荷。

Rookie

• 新秀車手。在FIA的定義中，F1新秀車手意指職業生涯參加不超過兩場F1正式比賽的車手。

Rumblestrip

• 位於出彎處的凹凸不平、鋸齒狀的路緣石，以警告賽道邊界。

Runoff area 

• 緩衝區。是賽道必須擁有的安全配套，用以協助失控的賽車減速、避免賽車撞牆或減低撞牆速度的空間。
• 草地（grass）：通常設在賽道直路的兩側，或彎道的內側
• 砂石緩衝區（gravel trap）：是以碎石或沙池構成的緩衝區，能更有效地使失控的賽車減速或停止。不過也會造成賽車因車輪陷入沙地，無法脫身而退賽，以及有可能令高速失控的賽車突然面對具大的緩衝力而翻車的情況。
• 柏油緩衝區（tarmac runoff）：是現今賽道最常見的緩衝區設計，能令賽車保持抓地力，保有改出的空間，讓車手能立即加速返回賽道競爭。

S：

Safety Belts

• 安全帶。F1車手被6點式安全帶「鎖」在駕駛艙內，兩條肩帶、兩條骨盆帶和胯下兩條使車手擁有足夠的活動自由度，並不影響車手對賽車的操控。在緊急情況下，車手必須在10秒內解開安全帶離開賽車，6點式安全帶能透過按動解開按鈕輕易鬆開。安全帶在發生事故時配合HANS和頭盔吸收部分衝擊能量，保護車手。

Safety Car

• 安全車。是一台閃著黃色車燈的車。在正賽暖胎圈和在工作人員處理賽道上的意外時出場，開在頭位車手或比賽領先的賽車前面，並會降低車速。安全車上裝有與控制中心聯絡的通訊系統。2025年的F1安全車是Aston Martin Vantage。

Scrutineering

• 驗車 / 車檢。賽會在賽前和賽後對賽車進行技術檢查，以確保沒有賽車違規。

Sector

• 計時段。F1賽道會分為3個計時段，每個計時段的長度大致相同，車手在通過每個計時段時都會自動計時，目的是計算車手的計時段和單圈時間。這些資訊是車隊和車手最重要的指標之一，因為這些數據會用來跟隊友或對手作比較，了解車手或賽車的表現。當完成一個計時段時，車手的時間被分類為紫色、綠色或黃色。
• Purple sector（紫色）：意味著該時間是賽道上所有車手中最快的
• Personal best（綠色）：是指個人最佳，但並非全場最快
• Yellow sector（黃色）：則代表車手在該計時段所造的時間比其他車手和個人最佳都要慢。
• 當車手在3個計時段都是紫色時，表示他剛設下全場最快圈速。不過最快圈速不一定是全部紫色，只要車手表現穩定，就算有黃色計時段，也有機會奪下最快圈。

Set-up / Setting

• 設定。指車隊在比賽前對賽車的調較，針對不同賽道和車手的駕駛風格，會對空氣動力、輪胎等方面作出調整，從而找到最佳的賽車性能。車隊會因找到完美的設定而取得好成績，但也可能會迷失在各種不同的可能性中。

Shakedown

• 試車。一個簡短的測試，車隊和車手第一次開新車或嘗試不同的部件

Sidepod

• 側箱。F1賽車的3個進氣口之一，與駕駛艙並排在車身兩側，並向後收縮，裏面設有散熱器，也是當代F1最重要的空氣動力學套件之一。

Slick tyre / Wet tyre

• Slick tyre：乾地胎 / 光頭胎。在乾地路面上使用的沒有胎紋賽車輪胎，由於沒有胎紋，因此能適當的減少輪胎與路面的摩擦，提升整體速度。

• Wet tyre：濕地胎。是表面有坑紋的輪胎，可增加在濕地的抓地力。

Slipstream

• 是車手進攻前方選手的技巧，由於氣流經過賽車車尾時會形成一個真空帶，真空帶中沒有風阻，因此當後方的賽車捕捉到真空帶時會比前車更快，在速度優勢之下更容易超車。

Spin

• 打滑。是失控的一種，通常由轉向過度引發，香港俗稱「打白鴿轉」。

Splitter

• 用於平衡前後下壓力的分佈，位於F1賽車的前輪後，呈扁平形狀，與地面極為接近，由碳纖維等硬質材料製成。

Sprint

• 衝刺賽。為增加比賽週末的可觀性，F1於2021年引進Sprint，是正賽的縮短版本，可視為F1的第一回合比賽。衝刺賽在週六舉行，每場衝刺賽的距離為100公里，大約需時25至30分鐘，沒有強制進站換胎。衝刺賽的起跑順序由週五下午舉行的衝刺排位賽決定，在衝刺賽以前8名完成的車手能獲得積分，冠軍有8分，然後依次遞減。

Stall

• 汽車死火 / 熄火。
• F1和大部分方程式賽事都是使用靜止起步模式，車手需要透過操控離合器來控制起步。如果車手在放開離合器時油門控制不當，轉速過低，會導致引擎熄火，令車手無法起跑或大幅落後。嚴重的可能會導致撞車事故，因為後方的車手未必注意到前方熄火的賽車，並高速從後追撞。不過此類事故主要是在初級方程式比賽中出現，因為F1賽車配備防熄火系統（Anti-Stall），用於防止引擎在低轉速時熄火。
• 當電腦偵測到引擎轉速過低且即將熄火，原因可能是車手的離合器控制不當，Anti-Stall就會介入，控制變速箱跳回空檔（N檔），以防止引擎因轉速過低而熄火。這時候車手需要手動重新進入一檔才能繼續比賽。

Steering Wheel

• 方向盤。F1的方向盤由碳纖維製造，當中有大約30個按鈕、旋鈕、LED顯示屏和多種電腦模式可調校。

Steward

• 比賽裁判。每場比賽FIA會任命3名高級官員擔任裁判，是賽道中最高權力的人，負責監控賽事、裁定判罰、甚至可以因天氣或其他因素更改比賽週中各賽事的時間。

Super Licence

• 超級駕駛執照。是車手參加F1的必要條件，如果車手沒有超級駕駛執照，就不能參加F1比賽。要考取超級駕駛執照，必須年滿18歲、擁有道路駕駛執照。不過最重要的是，車手要在最近3個賽季，累計至少40個超級駕駛執照積分，以達到考取超級駕駛執照的門檻。
• 超級駕駛執照積分在全球大部份賽事都能得到，但要想成為F1車手，通常都會參加FIA指定的方程式賽事。F3和F2是現今年輕車手通往F1的階梯，因此這兩個錦標賽的超級駕駛執照積分最多，年度冠軍分別可得30和40分。因此有實力的年輕車手，最簡單的方法就是取得這些賽事的年度冠軍或三甲排名。

Suspension

• 懸掛。其主要作用將車輪連接車架上。F1懸掛採用雙A臂（double-wishbone）設計，純粹以賽道表現為理念。雖然F1的懸掛兼顧一般汽車的系統功能，但也考慮到空氣動力性能，懸掛的拉桿（pull rod）、推杆（push rod）等設計能導引氣流，產生下壓力。配合懸掛下方的彈簧、阻尼器、搖桿和防傾杆，令F1賽車的操控性極佳。

T：

Team Order

• 車隊指令。車隊會根據比賽需要，在兩位同隊車手接近彼此時，比較車手之間的車速、圈速等數據，或是根據年度總成績的排名，透過車隊無線電要求車手不能挑戰隊友或交換排名位置。有時車隊指令會引發公平性的爭議，車手之間也可能因不服車隊指令而與車隊或隊友產生衝突。

Team radio

• 車隊無線電，是車手在賽車上與車隊溝通的渠道。

Tearoff

• 由於F1賽車是開放式座艙結構，因此車手頭盔的遮光板需要貼上3到4片透明膠膜，一旦膠膜隨著比賽的進行而變髒，車手會在比賽期間撕下膠膜，令他再次擁有清楚的視野，此動作稱為tearoff strips。

Telemetry

• 賽車遙距監控。一種把跟引擎和底盤相關的數據傳輸到維修站車庫計算機的系統，以便工程師監控賽車的狀況。

Testing of Previous Car

• 舊車測試，簡稱TPC。FIA規定TPC需要使用2到4年年前的賽車，而且不可以測試升級套件，防止車隊獲得不公平的優勢。
• 對於車隊而言，TPC可以讓正選車手在賽季開始前重新進入狀態，練習排位賽、進站、起步和正賽等工作，並讓新秀或者轉隊的車手對新東家的賽車操作有基本的了解，例如今年轉投Ferrari的Lewis Hamilton便在1月參與了TPC，初步了解Ferrari賽車的特性。
• 同時車隊也可以在TPC中盡可能模擬正賽環境，訓練車隊人員在實戰下的執行和決策。在賽季開始之後，TPC主要是給青訓車手駕駛，讓年輕車手累積F1里程和操作經驗，訓練他們的駕駛技術和技術回饋能力，也能讓他們發揮在模擬器所學的知識。
• 當車隊想要進行TPC時，需要在測試前至少72小時通知FIA，提交測試的時間、地點、車型等資訊，FIA則會派遣一名專員來監視車隊，確保沒有進行任何研發測試。今年FIA規定車隊最多進行20天TPC，其中正選車手只能獲得4天共一千公里的測試里程。可見絕舊車測試是車隊非常重要的訓練科目。

Torque

• 扭力。與馬力一樣，扭力是汽車性能輸出的指標。馬力可能非常強大，但如果扭力很小，那動力可能只在有限的轉速範圍內提供，對車手而言必定處處受限。如果是大扭力的引擎，即使馬力較小，但實際上可能非常快，因為馬力可在更廣的轉速範圍內使用。良好的扭力在具有大量中低速彎道的賽道上尤為重要，因為這些賽道重視出彎加速，對良好的單圈時間至關重要。

Track limit 

• 賽道邊界。每條賽道的路邊各有一條連續的白線，用以標示賽道範圍，白線以內是賽道，白線以外則是緩衝區或護牆，車手比賽時不能離開白線，否則該圈的時間不算數。
• 一般車手有3次駛離賽道的容錯空間，在第3次駛離賽道時，賽會會出示最後一次警吿，到第4次時賽會會向肇事車手發出5秒加時。車手須在下一次進站進行額外5秒的加時，或在賽後加5秒。

Track position

• 賽道位置，即比賽名次。

Traction control

• 牽引力控制。牽引力（traction）是衡量車子能夠將動力傳遞到路面以實現前進的指標，但考慮到安全問題，因此需要牽引力控制來控制車輛的穩定性，她是一種計算機系統，可檢測賽車的驅動軸（後輪）是否失去牽引力（即空轉），並將更多驅動力轉移到牽引力更大的車輪，從而更有效地利用動力。

Turbocharger

• 渦輪增壓器。與引擎相連，引擎廢氣中的餘熱通過渦輪機轉化為動能，為引擎帶來更多動力。F1的渦輪用於驅動壓縮機及熱能回收系統（MGU-H）。

Turbulence

• 渦流。是亂流的一種，是乾淨氣流被中斷的結果，例如當氣流撞擊尾翼時，其水平氣流會被破壞，後方的賽車也會受影響。

Tyre compound

• 輪胎配方 / 合成物。F1輪胎合成物包含10多種成分，如橡膠、聚合物、硫磺、碳、石油和其他固化劑。
• F1輪胎統一由意大利輪胎製造商Pirelli提供，分乾地用和濕地用兩類型，一共有8種。乾地胎按不同合成物比例，分為C1、C2、C3、C4、C5以及今年首次引進，預計用於街道賽的C6。數字越小代表越硬、耐用度較高，數字越大代表越軟、抓地力越強，但耐用度較低。每場比賽會抽取其中3種使用，再分成3種顏色，紅色為Soft軟胎，黃色Medium中性胎和白色的Hard硬胎。每位車手在每場比賽會分配13組輪胎，在練習賽、排位賽和正賽使用。在正賽中車手最少要使用兩種不同類型的輪胎。另外還有在濕地環境下使用的綠色Intermediate乾濕胎和藍色的Wet雨胎，這兩種輪胎沒有軟硬之分，在濕地比賽時，使用兩種不同類型的輪胎限制便會取消。

Tyre Warmers

• 暖胎墊。由於賽車輪胎必須上升至特定的工作溫度才能發揮最理想的抓地力和速度，為了加快這一步驟，F1都會用暖胎墊。這是一張覆蓋在輪胎上的電熱墊，可將胎膠表面加熱到100攝氏度以上。

V：

Venturi Tunnel

• 是地面效應的最重要組成部分，當相同份量的空氣通過由大轉小的管道時，能加快空氣流動的速度並壓縮空氣，這管道道稱為Venturi Tunnel，是以意大利物理學家Giovanni Battista Venturi命名。現行的F1賽車正是使用地面效應，賽車的底板呈向下彎曲形狀，形成一條Venturi Tunnel，令車底出現低壓區，從而產生下壓力。

Virtual Safety Car

• 虛擬安全車。作用和安全車基本相同 ，當虛擬安全車啟動時，賽會將要求車手降至指定速度以下。

Visor strip

• 遮光條。是頭盔透明膠片上方的碳纖維Zylon條，可提供額外保護。

W：

Wheel Base

• 軸距。前後輪中心點之間的距離。

Wheel Gun

• 換輪槍。是用於上緊和鬆開將車輪固定在賽車上的螺絲（wheel nut），由壓縮空氣或氮氣提供動力。換輪槍以10,000 rpm的高轉速旋轉，提供3,000 Nm以上的扭力。F1 pit stop會配備8支槍，4支正常時使用，4支後備。

Wheel Nut

• 車輪螺絲，用於固定車輪

Wind Tunnel

• 風洞。是車隊開發賽車的重要設施，用於開發空力套件，目的是在保證賽車擁有高空氣動力效能，例如在足夠下壓力的同時也能減少風阻，以提高賽車的速度和在彎路的穩定性。由於營運風洞需要巨大的電力和配備精密的電子儀器，所以開支極其巨大。

World Champion

• 世界冠軍。是F1的年度冠軍，也是F1車手和車隊夢寐以求的目標。有分車手世界冠軍（World Drivers Champion）和車隊世界冠軍（World Constructors Champion）。2024年的車手冠軍是Max Verstappen（Red Bull），而車隊冠軍是相隔26年再度封王的McLaren。

Z：

Zylon

• 一種常見於防彈背心的合成材料，具有強大的抗穿透性能，用於加強車手的頭盔和駕駛艙的側面。

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