FIA頒佈新措施，由本週末的巴西大獎賽開始，禁止車手在排位賽期間於維修站的快線 (fast lane) 停車。
為了應對排位賽的慢車阻塞問題，FIA推行最低單圈時間規則，但此政策卻造成另一個情況，由於車手無法在出場圈和準備造快圈前拉開與前車的差距，因此車手想到在維修站製造距離，從而獲得乾淨的氣流。
車手們會在維修站出口減速，甚至完全停車，此舉會阻礙到身後的車手，也可能觸犯阻擋對手的規則。而在上週末的墨西哥大獎賽Q1中，Max Verstappen、George Russell和Fernando Alonso都在維修站出口停車而受賽會調查，但最終都沒有被判罰。
各界呼籲FIA推動更好的解決方案，應對賽道阻塞的問題，F1賽事總監Niels Wittich在本週末的聖保羅比賽前夕頒佈解決方案。
Wittich表示現已禁止車手在排位賽和Sprint Shootout於維修站快線停車及阻攔對手。Wittich在聲明中表示：「根據F1比賽規則第33.4條，車手不得不必要地放慢速度，包括在維修區快線停車。車手可能會在Sprint Shootout和排位賽期間，於維修站出口燈號前和SC2線 (第2條安全車線) 之間製造差距。」
「任何想減速的車手都必須盡量靠左行駛，以便其他車手可以從維修站車道的右側超車。」
3屆世界冠軍Max Verstappen在新加坡就因在維修站出口停車而被裁判警告，他墨西哥城提出需要其他解決方案：「我認為目前規則並不完美，我們可能需要制訂其他方案，但很困難。我不明白的是，每位車手都試圖在維修站獲得空間，這是我們唯一可以拉開距離的地方，所以我不明白怎麼會阻擋到別人。」
「我認為在這方面的執法要更加寬鬆，我們都知道當時的環境很安全，大家都開得很慢，這是我們唯一可以拉開距離的地方。我們離開車房開到維修車道的時候，是不會知道其他人在做甚麼。所以我們要不斷判斷差距，我們不想在距離前車3到4秒內造圈，因為對跟車的那個非常不利。」
「但另一方面，如果我們沒有遵守最低單圈時間，則可能會在最後一個計時段遇到慢車，因此我認為要找到理想的折衷方案是相當困難的。」
Photo Credit: Bearne / XPB Images
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