【F1】2024-6-8
據報導，部份車隊對新技術規則的可行性持質疑態度，因此各F1車隊負責人將在加拿大大獎賽期間就2026年新規則進行討論。
FIA於週四頒佈2026年F1賽車的技術大綱和概念圖後，各支車隊的負責人和車手都陸續表達擔憂，內容主要圍繞空氣動力特性和動力單元方面，認為新車可能會因為缺乏下壓力而導致彎道性能不佳。而且由於加大了電池輸出比例，車隊擔心電量會迅速耗盡，以上情況有可能構成安全問題。
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車隊還希望了解有關主動式空氣動力套件的更多詳細資料，這次改例重點之一是引進可移動的前翼和尾翼，有高下壓力的Z模式，以及用於直路的X模式。賽車的下壓力減少30%，阻力更是減少55%
此次討論的另一個話題是減重方案，雖然新規則列明會比現行賽車輕30公斤，但電池體積加大有可能導致動力單元的重量大幅增加，要造出768公斤的賽車並不容易。因此各車隊負責人希望在週六早上一同討論2026年的技術規則。
不過這次會議只是各車隊與F1行政總裁Stefano Domenicali以及其他主要持份者進行的一次定期會議，新技術規則並不是此次會議的唯一討論議題，所以各車隊只是提出己見。
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對於新規則，Williams車隊負責人James Vowles認為當務之急是解決性能問題，確保F1仍是全球最快的方程式錦標賽。
Vowles表示：「我們必須保持最高性能的賽車賽事地位，這就是我對這項賽事的看法，我們是這方面的第一名。因此我們需要確保自己能保持頂尖的性能和速度，但現在的情況並非如此。從根本上說，我們與F2之間的性能差距可能只有幾秒，而且這種差距開始縮小，更別說與全球各地的其他賽事比較 (例如Super Formula和IndyCar)。」
「但現在規尚還處於草案階段，本週的兩項技術變化削減了相當多下壓力，我相信我們會在這方面找到更好的解決方案。這並不是說我們距離目標太遠，只是還需要做一些調整。」
根據FIA國際比賽規則，當局認為「可能對賽車的技術設計和/或賽車之間的性能平衡產生重大影響」的任何規則變更，均需於距離規則生效還有一年半的時候發佈，即6月30日。
在此期限之後，修改技術規則幾乎是不可能的事，不僅有眾多討論、研發和審議流程，車隊之間要在技術規則上達成共識也可說是難如登天。據悉有車隊希望延遲到10月才公佈最終版技術規則，讓當局有更多時間對規則進行微調，因為車隊直到2025年1月才可以研發空氣動力套件。
FIA在週四的大綱中表示，2026年技術規則預計在6月28日於世界賽車運動理事會表決。
加拿大大獎賽FP3將於香港時間週日 (9日) 0030 – 0130舉行。
Photo Credit: FIA
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