車迷們在過去幾天最有興趣的賽車部件相信就是防滑板 (Plank或Skid Block)，因為Lewis Hamilton和Charles Leclerc在美國大獎賽後因防滑板過度磨損而被取消資格。
防滑板是賽車底板的一部份，其目的是防止賽車的高度因調校或下壓力而過低，導致在行駛時磨向路面，從而令地面效應失效並造成事故。
防滑板規則在1994年德國大獎賽首次實行，是Ayrton Senna同年在Imola因事故離世後的安全改革之一。當時Senna的賽車在安全車後面緩慢行駛幾圈後胎壓不足，令賽車的車高降低，並在比賽繼續後車底磨向地面導致失控。
防滑板由鈦金屬及稱為Jabroc的木質複合材料壓製而成，安裝在賽車底板中央，因此它並不是一塊普通的木板。防滑板的厚度由前至後極為平均，但若賽車的車底長時間擦向路面，會導致防滑板磨損。
根據F1技術規則，防滑板長度是從前輪中心線後330毫米向後延伸至後輪中心線，闊度為300毫米 (+/- 2毫米)，厚度為10毫米 (+/- 2毫米)。賽方也規定防滑板需要有4個直徑為50毫米的量度孔，用以量度其厚度，若防滑板在賽後的厚度不足9毫米，則會被取消資格。
一方面是為了安全，同時也為了杜絕車隊透過調低賽車以獲得性能優勢，FIA會在賽後的parc fermé抽查防滑板，若發現磨損超出容許上限，該車將被取消資格。
比較著名的例子是1994年比利時大獎賽，效力Benetton的Michael Schumacher以首名衝線後遭取消資格。當時Schumacher在Pouhon彎打滑，雖然底板在是次打滑中受損，但賽方認為打滑並非底板厚度不足的主因。
Hamilton和Leclerc這次在最近車尾的量度孔未能通過測試。外界普遍認為被取消資格的主因是COTA賽道的路面十分顛簸，車隊也使用了比較激進的賽車設定，加上Sprint比賽令車隊只有1節練習賽，使他們缺乏測試機會，無法得知理想的車高設定。
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