【F1】2025-3-31
最近F1出現重新使用V10自然吸氣引擎的討論，但Fernando Alonso對此持反對態度，並以「取消Halo」作為比喻。
FIA從2月開始與F1車隊和動力單元製造商展開討論，探討在使用碳中和燃料的前提下重新引入V10引擎的可行性，在重新帶來令人更興奮的引擎聲的同時又能顧及環保。
FIA單座位賽車部門總監Nikolas Tombazis在中國大獎賽前表示，F1之所以考慮在2028或2029年改用V10引擎，主要動機是為了削減成本。更有一種提議是直接取消2026年的新引擎規則，繼續沿用現行的動力單元，直到過渡到V10引擎為止。
至於車手方面，Max Verstappen和Lewis Hamilton都對F1重用V10引擎的想法持開放態度，但Alonso對此沒有太大興趣。Alonso是現役唯一曾在V10引擎時代參賽的F1車手，更在V10時代的最後一年奪得生涯首座世界冠軍。他承認V10引擎確實有其獨特的魅力，但認為F1必須跟隨時代進步，使用最尖端的汽車技術，不能一直回顧過去的輝煌。
這位兩屆F1世界冠軍表示：「我當然熱愛V10和V8引擎的時代，我們都十分懷念那些引擎聲。但我們現在身處於一個完全不同的世界，科技正不斷進步，如今我們擁有非常高效能的引擎，所消耗的燃油只佔過去的三分之一。」
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「我們不能與時代和當前的混合能技術對抗。同時也不能忘記，如今的賽車性能比過去有了大幅進步，這是非常值得肯定的事情。」
Alonso又以頭部保護裝置Halo作為比喻，認為重用V10引擎不只是一種倒退，更等於否定F1的技術發展。
「這就像我們可以考慮取消Halo，讓賽車變得更危險，為車迷帶來更刺激的比賽，但這根本沒有意義。有些事情我們已經向前邁進，而我們現在的F1非常優秀，這項賽事正處於巔峰時期。要發明新的東西並不容易，也許未來會我們踏入未知領域，卻很難預測是否值得。」
最後Alonso表示，F1未來用甚麽引擎「是由FOM、FIA和製造商等高層決定，作為車手，我們只想駕駛最快的賽車，不管是使用哪一種引擎。也許車迷對此也會有他們的意見。」
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FIA強調需要所有廠商同意才能修改規則
將在明年正式使用的新技術規則是自2014年之後修改内容最多的。在動力單元方面，1,600 cc V6内燃引擎的功率從550 – 560 kw下降到400 kw，但更強調電能輸出，熱能回收系統（MGU-H）將會取消，動能回收系統（MGU-K）的輸出從120 kw大幅增加到350 kw，電力增加近300%。
賽車的尺寸也會略為縮小，希望解決今年賽車尺寸太大的問題。軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米，底板寬度減少150毫米。車輪方面沿用現行的18寸輪圈，但前胎寬度減少25毫米，後胎寬度減少30毫米。賽車的前翼和尾翼都採用主動式空氣動力設計，底板設計也降低了地面效應的效能，避免出現當代賽車中的「海豚跳」問題。
由於各大廠商都已在數年前投入大量資源開發新版本的V6動力單元，而且距離首次參賽只剩不到一年時間，要想取消即將進行的研發工作都幾乎不可能。加上這一決定需要獲得車隊與引擎製造商的一致支持才能通過，再者V10引擎不是Audi、本田等車廠參與2026年技術規則的原因，因此F1短期内轉用V10引擎的可能性較低。
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Audi已經公開暗示不會支持F1臨時變卦轉用V10引擎的決定，並指出「即將到來的規則變化，包括為2026賽季及以後製定的全新混能動力單元規則，是Audi決定加入F1的關鍵因素」。
對此Tombazis早前已經表示，當局只會在對所有參賽車隊和廠商都公平的情況下才會更改技術規則。
Tombazis表示：「最重要的是要公平，人們已經投入了很多錢在這套規則上。如果有9個人贊成，一個人反對，而這個人受到不公平的對待，我們也會盡力保護這個人。我們不會只聽取大多數人的意見然後拍板通過。我們正努力在這件事上達成共識，如果失敗了，那麼我們將繼續維持現狀。」
F1當局預計，這套技術規則將持續到至少2030年，因此如果要引進新的引擎規則，如V10引擎，比較理想的時機是在下一代的技術規則。
大家是否支持F1未來再度使用V10引擎呢？
Photo Credit: Aston Martin, Audi, XPB Images
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