Ferrari今年的世界冠軍之爭再度以失敗告終，但車隊負責人Fred Vasseur透露，來年的賽車會更改95%的部件。
今年的SF-23賽車在上半季出現可靠性和操控性差的問題，使車隊的整體表現比去年更差，但隨著車隊在季中陸續推出升級，車隊的成績有明顯改善。其中Carlos Sainz在新加坡濱海灣達成Pole to Win，粉碎了Red Bull單季100%冠軍的紀錄，但「紅軍」最終仍敗給Mercedes-AMG得年度季軍。
Ferrari上週在Maranello舉行媒體活動，宣佈將於2月13日進行2024年賽車發表會。Vasseur在活動中承認，車隊今年季初的處境非常艱難：「一年前有一個相當大的挑戰，因為我很晚才加入，我們要在幾週內管理好和搞清楚車隊的事務。我加入的時候離發佈會只有4個星期，離巴林站有5 – 6週。」
「但我認為現在的情況更輕鬆，我已經認得隊內的每位同仁並更熟悉這個制度。我認為自己做得還不錯，比去年更好。我們需要保持這股氣勢，即使在季尾的表現不錯，但永遠不夠。」
在進入混能年代後，Ferrari的表現大多是高開低走，季初能取得分站冠軍，與Mercedes和Red Bull爭奪世界冠軍，但由季中開始因開發和策略等因素而被對手反超，可是車隊在今年前3場比賽都未能登上領獎台。
「每個人都跟我說『你開季會非常好，然後表現就開始下滑』。結果我在Jeddah、墨爾本之後說『搞甚麽鬼？如果這就是本季的最佳表現，那就大麻煩 了。』」
「各位從外在的角度看Ferrrai可能是錯的，我也總是認為車隊會對每樣事件反應過敏，但是車隊在墨爾本之後非常冷靜，我們對各種情況和賽車的弱點十分謹慎。」
車隊於季中開始推出升級，在西班牙大獎賽改變賽車概念，仿效Red Bull的downwash設計。不過受限於SF-23的固有框架，車隊仍與Red Bull有一段距離。明年的規則大致不變，Ferrari的目標是拉近與冠軍的差距，Vasseur也表示，Sainz和Charles Leclerc都參與了2024年的設計工作。
據Ferrari的技術人員透露，設計團隊決定縮小某些變速箱零件的尺寸，並使用比SF-23更窄的變速箱。2024年賽車的變速箱將比SF-23窄20毫米，每一側縮短10毫米，能更好地利用車底擴散器的空間，車尾的下壓力預計增加7%。
不過縮小變速箱部件的尺寸意味著技術難度更高，工程師必須克服3大挑戰，首先是保持甚至提升部件的質量和剛性，確保不會出現異常，二是在減輕重量的同時保持甚至提升可靠性，最後便是不能干擾到車尾Pull Rod懸掛的運作。
「我不知道應不該用『革命』這個字，現行的規則即將踏入第3個年頭，我們不能大幅改變設計理念，彼此的分野只有0.1秒。當然我們會繼續收窄差距，而且不會低估這一步驟，明年的車有95％的部件會有不同，也許你會認為這是一場革命，我就不知道是不是。」
「我們要做的是專注自己的工作並力求取得進步，但最終這是一個比較問題，假設你進步了100步，可其他人是120步，你就會顯得很白痴。」
「2位車手從一開始就積極參與賽車的研發工作，他們非常滿意目前的情況，從一開始就讓他們參與是很重要的事。Carlos和Charles在完季後都非常累，他們說 『我們會休息2到3個星期，到1月9 – 10日回來』，我認為這對他們是好的，因為明年的情況可能會更差更困難。」
Photo Credit: Jansan Images
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