【F1】2025-3-24
Ferrari車手Charles Leclerc和Lewis Hamilton原本分別以第5和第6名完成中國大獎賽，但兩部賽車都因為技術違規被取消資格。
Leclerc的賽車在過磅時被發現違反最低車重。在比賽起步時，Leclerc曾與隊友Hamilton發生碰撞導致前翼受損，但賽會強調在驗車時先連同脫落的前翼部件一起過磅，然後換上完整的後備前翼進行第2次過磅，再在抽空燃油後發現車重只有799公斤，比最低重量輕1公斤。
相關報導：Hamilton、Leclerc、Gasly因技術違規被取消資格
與此同時，Hamilton的賽車也出現底板過度磨損的情況。賽會在車尾的底板防滑板指定位置測量後發現，左邊厚度為8.6毫米、車身中心線為8.6毫米、右邊為8.5毫米，低於規定的9毫米。
結果裁判按照規則，取消兩位車手的正賽資格。裁判在兩份判決書中提到，肇事車隊「承認沒有任何可以減輕責任的因素，而且這是車隊本身的失誤」。除了Ferrari，Alpine的Pierre Gasly也因為賽車違反最低車重被取消資格，使中國站成為近年最多車手被取消資格的比賽。
事後Ferrari發表官方聲明解釋：「在FIA的賽後驗車中，我們的兩部賽車都被發現有不同的技術違規問題。」
「16號車（Leclerc）的重量比最低車重輕不到1公斤，而44號車（Hamilton）的車尾防滑板過度磨損，少了0.5毫米。Leclerc今日採用一停策略，導致輪胎磨損非常嚴重，最終令賽車出現重量不足的情況。至於Hamilton的防滑板磨損問題，原因是我們在預測磨損時出現些微偏差。」
「我們沒有任何從中獲取優勢的意圖。同時會從今天的事件中吸取教訓，確保不會再犯同樣的錯誤。無論是對我們自己，還是對一直堅定支持我們的車迷來說，這絕對不是我們在中國站週末所期望的結果。」
這次取消資格難免讓人聯想到2023年的美國大獎賽和去年的比利時大獎賽。值得一提的是，COTA也是Hamilton和Leclerc上一次被取消資格的賽站，當時兩人都是底板防滑板磨損過度，而Hamilton當年仍效力Mercedes。
在官方聲明中，車隊將Leclerc被取消資格的原因歸咎於輪胎過度磨損，主因是他採取一停策略。不過即使連輪胎供應商Pirelli都預計上海站將是一場兩停比賽，但結果大部分車手都選擇使用一停，因為今場比賽首次投入實戰的新C2硬胎的耐用度比預期更好。
去年George Russell在Spa使用一停策略，結果導致輪胎、底板等部件出現不同程度的損耗，令賽車比最低車重輕1.5公斤而被取消資格。當時Mercedes的解釋也與Ferrari相似，提到包括一停策略和輪胎損耗等因素。
但比利時站與上海站不同的是，Russell轉用一停策略是臨場決定，其他車手都要至少額外進站一次。而這次有不少車手都選擇一停策略，顯然各車隊在賽前就已經知道一停是可行的策略。至於Hamilton，他是唯一使用兩停策略的上游車手，因此不存在輪胎過度磨損的問題。
在2023年的美國站，Ferrari和Mercedes都表示，受到COTA賽道的顛簸路段，以及衝刺賽週末的賽程安排「大大縮短了賽前調校和檢查時間」等因素影響，令車隊未能及時發現賽車的問題所在。雖然中國站同樣是衝刺賽週末，但上海國際賽車場已在去年重新鋪設，並且改善了顛簸問題。
不過Hamilton在正賽排位賽後提到，Ferrari因應Pirelli修改最低胎壓數字而改變了賽車設定，結果導致SF-25賽車變得更難駕駛，車尾的操控性也更差。不排除是Ferrari嘗試了較為激進的設定，導致防滑板的磨損程度高於預期。
兩部Ferrari被取消資格意味著Ferrari失去大量積分，目前Ferrari在車隊積分榜只有17分暫居第5位，已經被領先的McLaren拋離61分。勝出週六衝刺賽的Hamilton和Leclerc經過兩站比賽後分別只得9分和8分，位列車手榜第9、10位。
Photo Credit: Getty Images, XPB Images
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025
