【WEC】2024-7-11
Ferrari在本週末的FIA世界耐力錦標賽 (WEC) 巴西站前夕公佈了499P LMH賽車的首次升級。
這是499P自去年服役以來的首次升級，内容圍繞冷卻方面。Ferrari重新設計了煞車冷卻管道，用以提升冷卻效能，同時對賽車的空氣動力設計進行小量修改。
Ferrari耐力賽部門主管Ferdinando Cannizzo在上個月的Le Mans 24小時賽中透露，車隊計劃在2025年推出首個「EVO Jokers」升級套件，但現在為了爭奪世界冠軍而提前引入。廠方強調是次升級的主要目的不是改善賽車的整體速度和單圈時間，而是「改變空氣流量分佈並確保更高的效能，特別是在煞車系統承受更大壓力的賽道上」。
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Cannizzo指出：「在Le Mans取得優異的成績後，爭奪世界冠軍的機會更高了，我們必須在下半季的每場比賽中盡最大努力奪取冠軍。」
「儘管這台賽車在2023賽季表現出色，但我們在煞車冷卻方面遇到困難。因此我們透過風洞和賽道開發了一種新冷卻管道，以改變空氣流量的分佈來提升效能。這次升級會改變499P的平衡，我們會透過調整賽車的其他地方來使其回到理想的數值。」
「具體來說，我們修改了車身底部，調整了擾流翼的高度，並在車頭大燈下方加裝了『風刀』。我們的目標不是改善單圈時間，而是使賽車更全面並且更容易適應對煞車性能要求更高的賽道。」
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任何製造商的LMH或LMDh賽車在為期5年的認證期内均獲得5個類似升級代幣的「EVO Jokers」，賽方沒有限制每年可用多少個EVO Jokers，但每一個EVO Jokers代表可修改一個部件 (如空氣動力套件)，經過修改的部件都需要重新登記認證。
在上個月成功衛冕Le Mans冠軍的Ferrari 50號車組 (Antonio Fuoco / Nicklas Nielsen / Miguel Molina) 上升至Hypercar積分榜第2位，落後駕駛6號Porsche Penske Motorsport 963 LMDh的車手Andre Lotterer、Kevin Estre和Laurens Vanthoor 9分。
2023年Le Mans冠軍51號車的James Calado、Alessandro Pier Guidi和Antonio Giovinazzi則排在第6位，距離榜首51分。以私營車隊身份參賽，由Robert Kubica、Robert Shwartzman和葉一飛駕駛的83號車位居積分榜第11位，以及Hypercar私營車隊第3位。車廠積分榜方面，Porsche經過Le Mans的失利後僅領先Ferrari 9分。
本週末FIA WEC將來到巴西聖保羅的Interlagos賽道進行6小時的比賽，也是此賽事相隔10年回到巴西。日前賽方公佈了本場比賽的性能平衡 (BOP)，499P的Power Gain增加了1.8%。Power Gain制度被視為第2階段的BOP，賽車的最大功率會在到達250公里/小時後提升或降低，在今年的Le Mans首次應用。
不過在車重方面，499P的最低重從第3戰Spa的1,053公斤增加至1,060公斤，而在250公里/小時以下的動力輸出則從506 kW下調到503 kW。之所以忽略Le Mans，是因為FIA和ACO基於Le Mans賽道的特殊設計而設立了獨立的BOP，因此Interlagos的BOP安排是基於Spa的成績而非Le Mans。作為參考，499P在Le Mans的Power Gain減少1.7%，車重為1,043公斤，在250公里/小時以下的動力輸出是508 kW。
Photo Credit: Ferrari, FIA WEC
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