【F1】2025-1-2
根據意大利媒體報導，研發代號「Project 677」的Ferrari 2025年F1賽車，已在聖誕節前通過FIA強制要求的撞擊測試，同時新車將轉用拉桿式前懸掛。
Project 677的底盤已分別在Maranello總部和Bollate CSI實驗室完成靜態和動態撞擊測試，並獲得FIA批出許可，在賽車完成組裝後便可以進行賽道測試。有關測試包括動態和靜態撞擊，確保底盤足夠堅固，可以在撞車期間保護車手，測試範圍涵蓋HALO固定裝置、油箱以及正面、垂直和側面撞擊測試。如果未能通過撞擊測試，就需要重新設計底盤，花耗大量時間和資源，也有可能影響賽車性能。
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Project 677的開發工作由前Mercedes工程師Loic Serra領導，他於去年10月加盟Ferrari擔任底盤技術總監。Serra與昨日正式成為Ferrari車手的Lewis Hamilton的關係密切，是協助Hamilton奪得多屆世界冠軍的重要人物。
Ferrari去年的表現比2023年有大幅進步，車隊憑藉SF-24賽車取得5場分站冠軍，並在車隊積分榜僅以14分之差屈居年度亞軍。不過車隊並沒有選擇延續2024年的賽車概念，或者到2026年實行新技術規則之時爭奪世界冠軍，而是按照Ferrari主席John Elkann的計劃，利用當代地面效應賽車規則的賽季，力爭同時獲得車隊世界冠軍頭銜。同時車隊大幅更改設計概念，也是為了迎合Hamilton駕駛風格。
在最近幾個月，有關Project 677的許多設計細節陸續曝光，包括將駕駛位置向後移、使用更短的變速箱來改善重量分配，以及改善輪胎管理。Ferrari車隊負責人Fred Vasseur在去年已透露一些有關新車的設計方向，將有超過99%的零件是全新設計。
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此外，根據 Motorsport.com 意大利版的報導，Project 677確定轉用拉桿式前懸掛（Pull Rod）佈局，這是目前最值得關注的設計細節。Ferrari上一次使用這一概念已經是2015年的SF15-T賽車。Red Bull和McLaren已透過拉桿式前懸掛佈局取得成功，而且部分車隊也陸續改用拉桿式前懸掛。拉桿式前懸掛理論上可以通過增強車頭的氣流，改善車身及車底複雜的空氣動力效能，從而提升賽車的整體下壓力。
毫無疑問，轉用拉桿式前懸掛的決定也是為了迎合Hamilton。至於後懸掛則尚不清楚，截止去年，Ferrari及其客戶車隊Haas是場上僅有的兩支仍使用拉桿式後懸掛的車隊，但Ferrari將拉桿式後懸掛視為2024年賽車擁有出色輪胎管理的關鍵因素。
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傳統上，Ferrari會在1月於自家的Fiorano賽道舉行稱為「wake-up」的測試，目的是讓車隊和兩位車手在賽季正式開始前進行熱身。而下週年屆40歲的Hamilton預計要到本月下旬才開始與Ferrari合作，最快於1月21 – 22日在Fiorano進行為期兩天的舊車測試（TPC）。
Project 677定於2月19日在Maranello發表，即F1在倫敦舉行首次全部車隊都會參與的賽季揭幕活動的第二天，並會在Fiorano進行200公里的試車，屆時Charles Leclerc和Hamilton將首次駕駛2025年的賽車。隨後賽車將運往巴林參加季前測試，開幕戰澳洲大獎賽則在3月14 – 16日舉行。
Photo Credit: XPB Images
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