不知道各位有沒有發現這樣一個細節，「紅軍」的新車SF-23在季前測試曾由原來的雙臂式尾翼支撐架更換為單臂式，該支撐架直接連接到DRS吊艙。
Scuderia的支撐架設計理念是引導車尾的氣流，但車隊在測試的最後一天遇到DRS問題。一週後的FP1，車上鏡頭顯示Charles Leclerc的單臂式尾翼支撐架瘋狂地振動，迫使車隊改回雙臂式。
Ferrari強調單臂式概念是可行的，並指當設計和時機成熟，便會在度使用。Maranello工程師Jock Clear指問題只是由於新概念缺乏測試：「雙臂式明顯是去年持續使用的，經過嘗試和值得信賴。」
「單臂式直到今年才真正開始研發，事實上是今年的很晚時候，也許是開發的最後一個月，所以它相當年輕。」
「這是一個在尾翼開發上向前邁出的一步，改成單臂式明顯是引導流向尾翼底部的氣流。」
「所以它提供了更大效能，但就如所有事情一樣，我們需要把它放在車上並進行全面審核。我們在測試做了，在這裡 (巴林GP) 又做了一次，這只是一個持續發展。」
「所以並沒有甚麼了不起，但這可能是我們想追求的東西，到目前為止，我們所看到的是正面的。所以它可能會再次出現。」
針對實戰應用，Clear表示車隊沒有真正的時間表來解決尾翼的初步問題：「我必須諮詢複合材料的同事和空力專家才能確切了解。」
「實際上在風洞複製這種振動情況是非常困難的事。」
「你可以從中看到 (尾翼的) 載荷，但事實上所有剛性都必須反映在真際尺寸 (的賽車) 上。這就是為甚麼我們不得不到車上去，我們要把它放在車上。」
「如今你的測試時間很少。因此我們必須利用這些星期五來測試一些定位，我們從中學到很多。」
「我們有影片和傳感器，它將告訴我們現在有多少動作。它明顯有所改進，我們會回到廠房再次改良它。當我們對它感到滿意，它就會再現。」
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