【F1】2024-5-11
在Scuderia的第2日Fiorano賽道測試中，終於見到配備全新空氣動力套件的SF-24 EVO賽車，在側箱和引擎蓋都有明顯的變化。
SF-24 EVO賽車將在Imola首次亮相，車隊在週四和週五安排了本季最後一次200公里測試日，目的是評估由空氣動力部門主管Enrico Cardile主導研發的SF-24「2.0」版本的模擬數據和新空力套件是否可以在現實世界發揮作用，並對賽車進行首次磨合，使車隊到Imola能立即上手比賽。
Ferrari車隊負責人Fred Vasseur先前表示，車隊計劃在本季進行3項重大升級，用以追上Red Bull和慢慢崛起的McLaren。第一項升級將在Imola舉行的Emilia Romagna大獎賽中推出。Charles Leclerc負責今天早上的100公里測試，他原本的性能工程師Bryan Bozzi從現在起成為他的賽車工程師，而隊友Carlos Sainz則在下午駕駛。
從外觀上看，SF-24 EVO運用了類似Red Bull RB20的概念。原本的SF-24側箱進氣口採用主流的下唇比上唇長的設計，但現在已經完全重新設計，改用與RB20相似的下開口設計，形成激進的undercut綫條，從而製造outwash效果，但進氣口比RB20更高和更寬，以容納散熱部件。同時側面的垂直進氣口已與主進氣口合併，形成類似Mercedes W15和Alpine A524的佈局。
而賽車的上半部也作出相應的改變，新設計移除了HALO後方的獨特開口，改為一對眼鏡蛇形狀的小型翼片來減少尾翼的阻力。而引擎蓋的外形比以往稍微膨脹，目的是將部分熱空氣引導到車尾，而引擎蓋尾部則大幅縮窄並設有通風口進行散熱，側面的百葉窗形狀散熱口則改成更大的單組出口，
以上的巨大外觀變化反映賽車的內部結構，例如散熱器、冷卻器和其他動力裝置輔助元件都有大幅修改，前翼、尾翼和底板也是全新設計的。這種設計其實也不難猜到，因為部份有份參與RB20的Red Bull工程師在去年於 12月轉投Ferrari。
Ferrari其實早在半個月前已經完成升級套件的研發，本來是可以在中國和邁阿密站套用部分零件，但車隊清楚衝刺賽週末不是測試的理想時機。
除此之外，車隊也在昨天測試FIA新型防水花輪蓋，由Ferrari測試車手Arthur Leclerc負責，駕駛2022年版的F1-75賽車並使用2024年的拉花。為了評估能見度，Ferrari也安排後備車手Oliver Bearman駕駛今年的SF-24跟在測試車的後方，但這台SF-24沒有安裝WWP。
大家認為Ferrari這次升級會不會進一步改善表現呢？
Featured Photo Credit: Davide Cavazza, Funoanalisitecnic
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