Ferrari將在本週末的日本大獎賽套用本季最後一次大規模升級。
Carlos Sainz在新加坡靠出色的策略奪冠後，本週末將來到鈴鹿比賽。雖然新加坡與鈴鹿都是高下壓力賽道，但鈴鹿是極少見的8字型佈局，擁有大量高速彎，非常考驗賽車的平衡，尤其是後輪調校、牽引力和轉向，因此這裡成為套用升級的不二之選。
這次升級圍繞SF-23賽車的底板，側重於高速時的空氣動力效能以及操控性，為2024年做準備。據稱Ferrari已經花了一段時間設計這款新底板，並在風洞測試中證明可行，將於本週末投入實戰。
隨著Ferrari在最近兩場比賽看到曙光，更在濱海灣中斷Red Bull的連勝，Ferrari表示現在的目標是嘗試縮小與Red Bull的差距並挑戰Mercedes，爭奪車隊年度亞軍。在新加坡為隊友打掩護的Charles Leclerc有信心Ferrari能延續新加坡的表現，同時也解釋了困擾他們大半季的賽車問題是在其空氣動力學的極限，賽車在高速彎非常不穩定。
Leclerc表示：「我希望在鈴鹿也能拿出像在新加坡的好表現，如果我們能做到這一點，那將是未來的好兆頭，正如我在Zandvoort所說的，我們已經做過很多測試。」
「我們在Monza想再次確認這些測試的成果以及對這台賽車的理解，從那時起，我們投入了所有東西，現在看來已經有很大進步。我們在新加坡一直有好表現，所以我們必須觀察下一場比賽，看看是否真的有進步，抑或只是曇花一現。」
「從第一場比賽開始我們就察覺到這台車很多東西都無法預測，所以我們必須小心地保持賽車的平衡，不能太依賴車頭的抓地力。而且每次只要出現輕微的轉向過度，車子就會失去抓地力且很難控制。它不是一台推頭的車，而是你必須故意讓車子推頭，這樣就可以預測動向，但做起來很難。」
另一方面，Red Bull在新加坡出現設定失誤，導致在彎道失去大量時間，有聲音認為FIA頒佈杜絕柔性翼片的TD018是導致他們無法挑戰頒獎台的主因，但Red Bull方面並不認同。
日前Max Verstappen表達了對本田主場日本站的看法：「我們必須領先20秒勝出比賽，Ferrari正面對嚴峻挑戰，Red Bull需比Mercedes多拿一分且不能讓Ferrari獲得24分或以上才能在鈴鹿2度封王。」
Photo Credit: Jansan Images
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