F1將於2026年迎來新技術規則，FIA希望新一代賽車更輕和更靈活。
此次改例的重點是動力單元和賽車尺寸方面，新規則將引入更環保的引擎，包括可持續燃料和取消MGU-H，成功吸引Audi進軍和本田回歸。FIA同時也希望藉新規則解決當代賽車太大太重的問題，現在的賽車在短彎道的反應非常遲鈍，胎耗也更嚴重。
新技術規則的初版將於明年6月底發表，但FIA方程式賽事負責人Nikolas Tombazis透露，新規則已大致確定。在尺寸方面，下一代賽車將更短，軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。
此外，今年各車隊已經將損失的下壓力找回，卻造成車手很難跟隨前車。FIA希望降低賽車的下壓力，因為減少負載可以使車隊使用更輕的部件，但仍會使用地面效應。
Tombazis表示：「我們的目標是大幅降低車重，到2026年減40至50公斤，切合『靈活賽車』的概念，我們覺得近年的賽車太大太重。降低下壓力意味著懸掛等部件的負載將會大幅減少，令車隊也能夠減重。」
而FIA也決定放棄現行的18寸輪圈：「我們暫定的目標是16寸，輪圈的直徑和前後輪的寬度也會縮小，我們相信這些地方都可以顯著降低車重。」
「今年近距離比賽的效果比較遜色且較難跟車，我們大概知道原因以及解決方案，我們相信下一次改例將能拿出更全面和使各隊更為接近的解決方案。」
不過當局已經否決前車必須擁有更大風阻，即逆向DRS的方案：「我們肯定會沿用在直路改變尾翼角度來減低風阻的概念，但一定不會以某種方式使前車減速，這個想法完全不可行。到時還會出現類似目前DRS的東西，仍是後車在指定範圍內可以進攻前車。」
「至於採用甚麼設計仍未決定，到底是在直路改變空氣力學套件的形態，還是在彎道改變，又或者是改變引擎的輸出。3個選哪一個，我們還在進行模擬，找出最佳的解決方案，我們不希望看到車子在直路撞來撞去。」
「我們希望車子在煞車點接近彼此然後互相較量，車手必須靠自己的技術，我們不想令超車變得太容易，但不認為可以放棄DRS，同時也不可以再陷入無法超車的情況。所以我們要適當地應用超車系統，而不是過度依賴，我們希望在超車的同時也要競爭，而非單純的互相超越。」
動力方面也是改例的重點，內燃引擎 (ICE) 的輸出從550 – 560 kw下調至400 kw，電池則從150 kw一躍至350 kw，令外界擔心會影響賽車的整體速度，甚至在直路上很快就耗盡電量，令車手要在直路降檔充電，引發安全問題。
「新車的性能會與現在非常接近，我認為只差幾秒，就算是慢了5秒也不需要太擔心。」
「那些評論可能言之過早，因為我們還沒有完成研究。我們從來都不相信這是一團糟，我們知道有解決方案。賽車的低風阻與能量回收和部署方式相結合，能實現新車與當代賽車非常相似的速度。」
「因此賽車不會在直路中間開到最高速度，然後掉速等的情況，我們會在引擎輸出方面下功夫。」
Tombazis認為大家沒有必要擔心新車的外觀會完全不同：「懂的人就能夠看出其中的道理，但毫無疑問它還是一台F1賽車的樣子。」
Photo Credit: Jansan Images
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