【F1】2024-3-31
FIA透露更多關於2026年F1新技術規則的細節，當局計劃引入「Push to Pass」系統，允許車手調校KERS系統來短暫提升動力單元的輸出進行攻擊。
最新的2026年技術規則草案第5.4.8條列出了新的「ERS-K」系統，在啟動Push to Pass後，新型1,600 cc V6內燃渦輪增壓引擎 (ICE) 和動能回收系統 (MGU-K) 能使賽車上探345公里/小時。
雖然FIA和F1尚未公佈具體細節，但理論上Push to Pass配合KERS能使比賽競爭更加多元化，可以促進近距離比賽場面，車手能用Push to Pass來進攻和防守，或是短暫地榨出賽車的最高性能並在排位賽衝擊最快單圈。
不過FIA會相應地降低新ICE的輸出，從約560 kW降至400 kW (535馬力)，因此FIA亦嘗試提升電池的輸出來彌補失去的馬力。
2026年新F1技術規格的重點是動力單元，將會淘汰複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，並加大現有的MGU-K輸出，從150 kW躍升至350 kW (約470馬力)，用以簡化動力單元的結構及減低成本。最終目標是令ICE和MGU-K的動力輸出比例達致50:50。
由於加入ERS-K系統，新動力單元將配備第2級輸出功能，車手會根據實際需要解鎖額外動力。不過這套系統就跟Formula E和以往的F1一樣，車手必須管理好賽車的電能。
目前不知道ERS-K系統的使用規則，但很明顯車手不能在正賽的每一圈都連續使用，因為這樣做會使賽車很快出現能量不足的問題，使車手很容易受到對手攻擊，直到車手完成充電為止。不過賽會不太可能像DRS那樣劃分ERS-K的使用區域。
目前Push to Pass主要由美國NTT IndyCar Series使用，車手在Road Course分站有200秒的Push to Pass可用。全日本Super Formula錦標賽也使用性質相同的Overtake System (OTS)。而F1亦曾在2009至2013年間利用動力回收系統 (KERS) 作為現行混能動力單元的實驗。
2026年的新規則目前來看是成功的，現在已經有多家動力單元製造商已確認參賽，除了Ferrari、Mercedes-AMG和Renault之外，Audi將首度參賽，Ford和本田都將回歸。Cadillac也計劃在2028年與Andretti合作參賽。
此外F1首席技術總監Pat Symonds日前透露，2026年的賽車將超過1,000馬力以及降低下壓力，目的是提升駕駛難度。輪胎方面也計劃繼續搭載18寸，有人建議改用較小的16寸輪胎，可是Pirelli考慮到技術方面和商業營銷的影響，最終反對這項改變。
新技術規則的初版預計6月底發表，FIA方程式賽事負責人Nikolas Tombazis在去年透露，下一代賽車目標減重50公斤，軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。
Photo Credit: Getty Images, IndyCar, Pirelli
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