【F1】2024-12-13
FIA確定2026年F1技術規則，同時公佈新電腦圖片，展示新版本賽車的外觀。
FIA已在盧旺達舉行的世界賽車運動理事會中批准最終版本的2026年F1技術規格方案，修改的内容主要針對主動式空氣動力學套件和底板方面。
F1車隊一開始對初版規則草案提出多項擔憂，在與FIA進一步協商後，已對規則進行調整，允許車隊擁有更大的空氣動力學設計自由度。2026年將是F1自2014年以來首次針對動力單元和底盤作出大規模修改。各車隊可以從2025年1月1日開始設計2026年新規格賽車。
雖然圖片中仍沒有顯示主動式空氣動力學系統，但按照2026年的規則，賽車的前翼和尾翼都是採用可移動式設計，在彎道中可使用高下壓力的Z模式來提升過彎速度，到直路可切換到低阻力的X模式，增加直路速度。車手可以隨時切換這兩種模式，不再局限於只在現行的DRS區間内使用。
從FIA發佈的圖片中可以看到部分變更，與6月展示的電腦圖片相比，新版本的賽車在前翼端板上新增了更多細節，包括允許增加上層側翼，但主翼的設計基本不變。
外觀上與初版最大分別的地方是尾翼，相比初版圖片中更方正的尾翼，新版尾翼的設計更接近現行賽車。而初版規則要求尾翼必須由三層結構組成，現已修改為「最多三層」，並允許使用兩層結構的尾翼，提升車隊設計的靈活性。除底層尾翼必須固定外，其他部分都可以採用可移動式設計。
同時新設計引入一種稱為「手動超車」（Manual Override）的MGUK高輸出引擎模式，令車手在接近對手時可獲得額外的超車輔助。每部賽車的MGUK輸出在290公里/小時以上時逐漸減少，並在355公里/小時歸零，但使用Override模式時，350 kW的電池輸出會一直保持到337公里/小時，並獲得0.5 MJ的額外能量。
此外，新車的底板設計降低了地面效應的效能，避免出現當代賽車中的「彈跳」問題。不過底板前方的進氣口加入了類似當今地面效應賽車的元素，在左右兩邊的Venturi Tunnel入口各加設5片導流翼，目的是增加賽車的下壓力。
而動力單元和賽車尺寸與初版基本相同。動力單元方面，這是F1自2014年改用V6渦輪混能引擎以來，首次修改動力格局。内燃引擎（ICE）的功率從550 – 560 kw下降到400 kw，但MGU-K的輸出從120 kw大幅增加到350 kw，電能增加近300%。
軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米，底板寬度減少150毫米。車輪方面沿用現行的18寸輪圈，但前胎寬度減少25毫米，後胎寬度減少30毫米。不過新版本規則捨棄了與現役賽車相似，覆蓋整個輪圈的輪蓋，改用只覆蓋輪圈邊緣且較為簡單的輪蓋，此舉也有減重的作用。
車隊早在下半季就已經獲得新版本技術規則的數據，並對FIA放寬部分技術規則的做法表示支持。McLaren車隊負責人Andrea Stella在聖保羅大獎賽指出：「從模擬結果來看，新版本賽車的過彎速度更具說服力，仍然可以保證激烈的比賽，同時維持F1世界頂尖賽事的地位。」
「下壓力水平似乎已經達到更好的狀態。我想當局還需要幾週的時間制定規則，希望這些努力能幫助我們實現目標，保證比賽的精彩程度和賽車的整體速度，這是所有人樂見的F1賽車。」
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另一方面，FIA也公佈了新版本的2025年技術規則，雖然賽車規則與今年大同小異，但加入了車手通風系統，以及針對DRS進行一系列調整，防止車隊鑽研規則漏洞。
當FIA官方的氣象雷達預測或比賽總監在賽前宣佈賽事溫度超過30.5°C時，將進入「酷熱危險」（Heat Hazard）狀態。車隊需要為車手配備冷卻系統，確保車手在極端高溫下比賽的安全性與穩定性。為彌補新增冷卻設備的重量，賽車在該比賽週的最低重量將增加5公斤，但FIA仍沒有公佈冷卻系統的具體資訊。
FIA也針對DRS與尾翼之間的空隙作出調整，最小空隙從原先的10至15毫米減少至9.4至13毫米，避免車隊再次採用類似今年McLaren在阿塞拜疆大獎賽上使用的「迷你DRS」設計，這種通過規則漏洞研發的設計，可通過微小的空隙減少直路風阻。最大開口空隙則保持85毫米。
Photo Credit: FIA
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