【F1】2024-5-15
F1將於2026年實行新技術規則，雖然具體的技術規則還未公佈，但相關的發展方向和賽車概念已越來越清晰。除了新混能動力單元和主動式空氣動力套件之外，另一個重點是減輕車重，因為當代賽車798公斤的最低車重明顯太重。
FIA正在研究在各個地方下功夫，目標是減走40至50公斤，現在FIA將目光放在車手保護裝置HALO上。現行的HALO指定由SSTT、CP Autosport和V System生產，從2018年開始使用，重量為7公斤，官方宣稱可以承受一台雙層巴士的重量。
當局已經開始招標程序，任何參與競標的廠商都要在指定日期前生產和交付樣品，並必須通過嚴格的測試，獲勝者會在2026至2030年間成為指定的供應商。
由於HALO必須靠自身的重量和剛性來保護車手，因此不可以大幅降低重量。根據招標文件，新一代鈦合金HALO的最低重量為6公斤，比現役的HALO減輕1公斤，廠商提交的設計將會接受3項靜態測試，必須承受至少125千牛頓 (約12.7頓) 的壓力。而較重的鋼製版本則會用於較低級別的賽事，如F2、F3、F4等。
FIA方程式賽車技術總監Nikolas Tombazis去年就解釋了下一代F1賽車的減重計劃：「我們的目標是大幅降低最低車重，我們希望在2026年將最低車重減低40至50公斤。我們希望做到這一點，呼應『靈活汽車』的概念，因為我們覺得近年的賽車太大太重。」
原本FIA考慮改用較小的16寸輪圈來減少尺寸和降低重量，可是Pirelli考慮到技術和商業營銷方面的影響，最終決定繼續搭載18寸輪圈。不過縮小賽車的尺寸已是確定的事，2026年賽車的軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。
此外，減少下壓力的方案亦理應有助減重，因為賽車不需要複雜的空氣動力套件，而且部件承受的壓力也較小。F1的方案是將賽車的動力輸出提升至超過1,000馬力並降低下壓力，目的是提升駕駛難度。
對此Tombazis指出：「較低下壓力意味著懸挂等部件的負載將會降低，能使車隊相應地減輕車重。」
FIA為顧及安全而不斷提升賽車的尺寸和剛性，卻導致賽車又大又重，在低速彎道非常不靈活。2013年最後一代自然進氣賽車的最低重量為642公斤，而2009年 (最後一年在比賽中途加油) 的最低車重為605公斤，2000年的V10引擎賽車更只有600公斤。
2026年新F1技術規格的另一個重點是動力單元，將會淘汰複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，並加大現有的MGU-K輸出。最終目標是令ICE和MGU-K的動力輸出比例達致50:50。
不過目前令人擔憂的是主動式空力套件，因為車隊在模擬器評估其運作原理時，賽車出現前後下壓力不平衡且幾乎無法正常行駛，車手在全油門彎道甚至直路加速時多次打滑。
Photo Credit: Jansan Images, XPB Images
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