【F1】2025-3-27
FIA近日透露，幾乎一半的車隊需要修改賽車的尾翼設計，以符合從中國大獎賽開始實施的新尾翼規則。
FIA從去年年中開始加強力度規管變形翼面（flexi-wings），當局為此引入一系列技術指令（Technical Directive，簡稱TD）來進行監管。而最新的一項技術指令是在開幕戰澳洲大獎賽後頒佈的TD055A。
這項指令圍繞技術規則第3.15.17條，關於尾翼主體和上層尾翼的變形壓力測試，因為當局認為車隊仍然可以充分利用尾翼變形來獲取性能優勢。由中國大獎賽開始，於尾翼主體的任何一邊施加75公斤的垂直壓力時，尾翼主體和上層尾翼之間的空隙從以往的最多2毫米大幅減至0.5毫米。
不過考慮到車隊未必有時間準備好符合新規則的尾翼，FIA於是允許各隊在上海的尾翼空隙有0.25毫米的誤差，再配合TD034中強制安裝的攝影機來監視尾翼在高速行駛時的擺動幅度。
在中國站後，FIA單座位賽車部門總監Nikolas Tombazis詳細說明了現時各車隊的尾翼問題，透露了問題的嚴重性以及應對措施。根據Tombazis的說法，有近半數車隊未能通過測試，因此被在賽前迫修改尾翼設計，避免受到處罰。
Tombazis接受 Motorsport-Total.com 訪問時表示：「我認為有4至5支車隊不符合規則，導致他們不得不為中國站進行修改，我希望這次已經足夠嚴格。」
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雖然FIA並未公開哪些車隊涉嫌違規，但Alpine和Haas已承認他們的舊版本尾翼不符合新規則，兩隊先後修改了尾翼設計。此外，有消息指FIA曾經調查過McLaren和Ferrari的設計，這兩支車隊在去年憑藉變形頭尾翼取得分站冠軍，但兩隊都沒有就此事公開發表評論。即使如此，最終全部10支車隊的尾翼都通過了新的尾翼壓力測試。
現在FIA正在透過靜態壓力測試和專用的攝影機來進行監控，希望徹底解決變形尾翼的問題，但Tombazis強調，當局很難掌握車隊利用空氣動力學特性和規則漏洞所推出的設計。
「我們仍然會使用攝影機來監控，以確保規則得到遵守。不過『確保』這個字其實不太恰當，因為變形翼面其實是相當複雜的問題，要監管是很困難的。有時候我們會查閱（車隊的設計圖），但不是每次都看。有時我們也會請車隊向我們展示他們尾翼的製造方式，看看他們到底做了些甚麼。」
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「我們主要是依靠壓力測試的結果，再結合攝影機數據來確保沒有忽略任何違規的設計。而單靠攝影機畫面是不夠的，這只會讓我們將案件提交給裁判，展開更進一步的調查。在調查中，我們可能會發現某支車隊利用了不平均的變形或某種隱藏式的設計。如果確有此類情況，那麼我們有理由向裁判匯報。」
不過Tombazis重申FIA不會掉以輕心，並會持續監視各車隊是否仍在嘗試鑽研規則漏洞來推出創新設計。
「我們要及時分析所有攝影機數據，處理所有信號等，這是一個極為繁重的工作。我們沒有50個人專門負責這件事，但這不代表未來不會考慮這個選項。這不是個壞主意，只是我們需要投入大量資源。」
假如未來發現更多可疑的情況，Tombazis直言：「我們可能會進一步縮小允許變形的範圍，甚至可能更詳細地檢查DRS的設計，確保該設計完全合規。」
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「我們對目前的狀況還算滿意，但我們並沒有因此過於自信，因為各車隊仍在努力榨取賽車的最大性能，而我們必須保持警惕。」
「一部通過FIA測試的車基本上是合法的，除非她存在一些隱藏式裝置，或者能夠利用不平均的變形、溫度變化等因素，而無法在驗車中發現的設計。原則上，我們絕不會向裁判舉報通過測試的車隊，但在這一方面，規則明確賦予我們進行額外壓力測試的權利。」
另一方面，FIA將在5月30日至6月1日舉行的西班牙大獎賽開始實行更嚴格的前翼測試，前翼允許擺動的幅度從15毫米減至10毫米。
Photo Credit: Getty Images
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