【F1】2024-12-30
今年F1出現了數宗有關彈性前翼的爭議性事件，但FIA並不打算在明年更改壓力測試方式。
事源Ferrari和Red Bull在今年季中曾懷疑McLaren和Mercedes所使用的前翼擺動幅度過大，認為兩隊使用了違規的設計來減少風阻。為此FIA自比利時大獎賽起在賽車上安裝監控攝影機進行觀察。
到意大利大獎賽，FIA應Ferrari和Red Bull的要求，檢查McLaren和Mercedes的前翼設計。從車上鏡頭顯示，MCL38和W15賽車的前翼在直路全速行駛時的下沉幅度較大，到煞車時退回原本的位置。不過FIA經過調查後確認，所有賽車的前翼均為合法，符合監管部門的測試標準。
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彈性前翼和尾翼設計可以在直路減少阻力，同時有助緩解賽車的平衡問題。FIA亦容許賽車前翼和尾翼都具備一定的擺動幅度，只需通過指定的測試即可。根據2024年FIA F1技術規則第3.15.5條：「任何前翼翼片的後緣部分在施加60N垂直負載時，變形幅度不得超過5毫米。」
根據FIA單座位賽車技術總監Nikolas Tombazis的說法，儘管部分車隊對彈性前翼頗有微言，但F1的前翼彈性測試方式在來年不會有任何變化。Tombazis亦指出監察彈性前翼的主要目的是收集數據，有助制定未來的新技術規則，而非改變現有的規則。
Tombazis在接受 Motorsport.com 採訪時表示，由於每款賽車的前翼設計和性能各異，令空氣動力負載都不一樣，使得FIA難以制定統一的測試標準，以防止車隊濫用彈性前翼。
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Tombazis表示：「我們對目前觀察到的情況相當滿意。不過我需要強調，這不單是我們是否滿意的問題，更多是關於能否制定有意義的測試。」
「針對前翼的挑戰在於，與其他賽車部件相比，各車隊的前翼載荷在特定位置的差異較大。儘管如此，大多數測試都會涉及某個方向的負載、特定的位置以及特定負載量，並必須確保變形幅度不會過大。」
「此類測試的成功之處是盡可能模擬在現實中所遇到的負載，例如在早期的前翼上，這些測試是相當成功的。不過對於（現行規則下的）前翼來說，不同賽車之間的差異使這樣的測試變得相當困難。」
現行的規則自2022年實施以來，前翼彈性測試的標準從未有任何改變，Tombazis強調FIA不會在明年修改測試標準。明年是現行技術規則的最後一年，到2026年將引進全新的技術規則，從賽車底盤到動力單元都有大幅修改。
「在夏季和初秋期間，這個議題的討論度非常熱烈。我們自2022年起就告知各車隊，不計劃在現行的前翼測試上引入額外的測試，並始終堅持這一立場。」
Photo Credit: X/AlbertFabrega, XPB Images
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