【F1】2024-9-19
FIA表示正在審視McLaren在阿塞拜疆大獎賽的尾翼設計，以確定是否需要進一步規管賽車尾翼的設計。
McLaren的尾翼在上週末的阿塞拜疆大獎賽引起關注，因為朝後的車載鏡頭拍攝到MCL38賽車的上層尾翼在未開啓DRS時的變形幅度比較明顯，前緣位置會隨著速度的提升而向上傾斜，增加與尾翼本體之間的空隙，因而獲得「迷你DRS」的稱號。
Oscar Piastri在正賽的第20圈取得領先之後，連續30圈抵擋Charles Leclerc的攻勢，即使Leclerc每次在2.2長達公里的起終點直路獲得牽引並多次使用DRS步步緊逼，但也不足以反超奪回第一，這也讓外界懷疑是不是變形尾翼發揮作用。
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這類具爭議性的設計通常都會引起其他車隊的注意，並要求FIA作出調查甚至釋法澄清尾翼設計的規則。對此FIA在新加坡大獎賽前夕發表聲明，指正在審查從巴庫站收集到的證據，來決定是否需要進一步作出規管。
FIA在聲明中表示：「FIA正在密切監控所有賽車車身的彈性部件，並保留在賽季的任何時候要求車隊進行修改的權利。」
「不過如果車隊成功通過所有彈性測試並遵守技術規則，那麼他們的設計將被視為完全合規，且不會採取進一步行動。FIA目前正在查閲數據和任何在巴庫站比賽中獲得的證據，並考慮在未來實施任何規管措施。」
「這是檢查技術合法性的標準程序，FIA保留在必要時於賽季期間修改規則的權利。」
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McLaren在阿塞拜疆大獎賽使用的尾翼通過了FIA的彈性測試，所以她毫無疑問符合當前的技術規定。不過爭議點在於，這樣的設計是否違反FIA的規則精神。情況就像2021年Red Bull推出可以在直路降低高度的尾翼，該設計被認為違反規則精神，結果Red Bull在西班牙大獎賽後撤下該款尾翼。
FIA技術指引 (Technical Directive) TD34列明有關彈性翼片的設計事項，明確表示即使該設計通過FIA的測試，但賽道實戰的條件與廠房靜止測試不同，賽車在正式比賽時會受到溫度和空氣動力負荷等因素影響，前翼和尾翼的變形狀態也可能有所不同。因此仍有可能出現違規的情況，例如變形幅度過大而獲得空氣動力方面的優勢。
除了尾翼，McLaren和Mercedes在上一站意大利Monza使用的前翼也被Red Bull和Ferrari質疑變形幅度過大，但FIA在調查後判定有關設計完全合規。
Photo Credit: LAT Images
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