【F1】2025-2-27
FIA在週三舉行的世界賽車運動理事會會議中通過摩納哥大獎賽強制執行兩次進站議案。
上週報導過，在倫敦召開的F1委員會一致通過今年的摩納哥大獎賽需進行兩次強制進站的計劃，隨後該議案呈交FIA世界賽車運動理事會會議（WMSC）作最後表決。
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結果摩納哥兩停議案獲得通過，該議案規定，無論正賽的天氣狀況如何，每部賽車都必須進站至少兩次。在乾地的比賽條件下，所有賽車都必須使用至少3套輪胎，包括兩種不同的輪胎合成物。
FIA在聲明中表示：「FIA世界賽車運動理事會審查了一項議案，該議案涉及在摩納哥大獎賽實施強制性的兩次進站策略（不論是在乾地還是濕地條件），其主要目的是提升這場比賽的可觀性，因為這條賽道極難超車。」
「經過最近F1委員會的討論後，已批准針對摩納哥大獎賽的具體規定，要求車手在正賽使用至少3套輪胎。如果正賽在乾地條件下進行，就必須使用兩種不同的輪胎合成物。」
近年F1在蒙地卡羅比賽的娛樂性不盡理想，主要是因為當代的地面效應賽車體積過於寬大，車手難以在狹窄的賽道上超車。加上摩納哥大獎賽一向是一停分站，因為賽道的平均速度是全年最低，大量低速彎道也令輪胎的損耗程度較少，這導致車隊在正賽的策略十分單一，排位賽很大程度上決定了正賽的格局。
這一現象更在去年顯露無遺，由於Sergio Perez在起步時與兩位Haas車手發生嚴重事故引發紅旗，所有車手都乘機在紅旗期間完成換胎，結果大部分車手在餘下的70多圈比賽都沒有再進站，而且在正賽所造的單圈時間只相等於F2賽車的圈速，只有Max Verstappen和George Russell等6位車手進行額外進站，試圖利用輪胎優勢提升位置，但前10名車手的位置完全沒有變動。
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不過車手對增加進站次數方案的可行性持懷疑態度，雖然過去有不少車手曾使用過overcut戰術提升名次，但增加進站次數的方案只能製造策略方面的變數，依舊很難實現場上超車的畫面。曾兩次勝出摩納哥大獎賽的Fernando Alonso在F1 75 Live活動前的記者會上就這個議題表達意見。
這位兩屆世界冠軍表示：「這取決於你從甚麽位置開始比賽。如果你從中游位置起步，就需要很多次進站；從第2或第3位起步可能只需要一次進站；但如果你從最後開始，可能需要停10次或12次。」
「我已經贏了兩次，那時候的進站次數還算合理。」
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其他納入2025 F1規則的議案
除了摩納哥兩停議案之外，F1委員會會議還通過了其他比賽規則，但並未在本次世界賽車運動理事會會議中表決，包括更嚴格的頭尾翼壓力測試，以及車手冷卻設備的使用。
去年的其中一個爭議性話題是彈性頭翼和尾翼，這一設計被視為是Mercedes和McLaren收窄與Red Bull和Ferrari之間的距離並取得分站冠軍的關鍵。當局會在今年賽季開始時執行新的尾翼測試，但前翼測試就要等到6月的西班牙大獎賽才開始應用。
此外，車手冷卻設備的更多資訊已被公開，F1將選擇現有的穿戴式降溫技術，例如由Chillout Motorsports開發的Cypher Pro Micro Cooler系統。車手的防火緊身衣配備冷卻膠管，這些膠管連接一個裝有冷卻液泵的小型裝置，可以使液體保持冷卻和不斷循環流動，從而降低車手的體溫。車手在今年可以選擇性使用穿戴式冷卻設備，並計劃於2026年起強制使用。
Photo Credit: Chillout Motorsports, LAT Images, XPB Images
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