FIA宣佈將縮短本週末的邁阿密GP的2個DRS區域。
正如早前報導的一樣，今年前5場比賽都有更改DRS區域，透過延長或縮少來平衡超車效率。而在邁阿密，3個DRS區域中的前2個啟動點已移動到更靠後的位置。
第一個DRS區域是從T9 – T11，啟動點將從T9後的30米延後至105米，DRS區域將縮短75米。第二段DRS是位於T16 – T17之間的後直路，也被縮短75米，長度從525米減至450米。最後一個DRS區域則在起終點線直路，並沒有任何更改。
上週末阿塞拜疆GP的起終點線直路DRS區域也被縮短100米，加上今年賽車的下壓力更大，令車手極難超車。
對此Mercedes-AMG的Lewis Hamilton表示：「今年他們縮短了DRS區域，我不太清楚他們為甚麼要這樣做。我們在DRS區域一直都有很棒的比賽。」
當被問及縮短巴庫的DRS區域是否有意義時，McLaren的Lando Norris指出：「沒有，所有車手都在簡報會上提出質疑。」
不過Aston Martin的Fernando Alonso支持縮短DRS的決定，這位西班牙車手指出，FIA從去年比賽收集的數據中得知，巴庫和邁阿密都是最容易使用DRS超車的賽道之一，因此同意減短區域的舉措。
雖然巴庫的變化引起一些爭議，但Alonso認為，只是因為某些賽車的特性不同，從而受到更大的傷害，這也是車手感到沮喪的原因之一。
「我是支持的。」Alonso表示。「我聽到Lewis說DRS太短了，我認為對他們而言，低壓力車是太短，而對Red Bull則是太長。」
「 (Charles) Leclerc在起終點線被 (Max Verstappen) 超越，他 (Verstappen) 在T1外線剎車。 」
「今年跟車確實更難一些，那是100%肯定的。Red Bull認為DRS區域太長，所以這要取決於你開甚麼車。」
「然後也可能是輪胎，如果你在跟車，它們會嚴重過熱。因此當你想貼近前車時，你需要明智地決定。所以這就是問題所在。」
圍繞硬石體育場的Miami International Autodrome也重鋪路面，去年的路面受到車手批評，被認為是在比賽期間缺乏進攻動作的因素之一。此外T15進行輕微的設計調整，T1、T4、T7和T11的緩衝區也已縮小，T13和T14的護牆也進行調整。
詳解和更多賽車資訊盡在Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12023
