【F1】2025-3-18
FIA宣佈會在本週末舉行的中國大獎賽中，進一步收緊F1賽車尾翼變形測試的標準。
在分析澳洲大獎賽的比賽鏡頭之後，FIA決定在本週末的中國大獎賽對賽車尾翼實施更嚴格的變形壓力測試，目的是杜絕車隊過度利用彈性空氣動力學的行為。
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FIA在休季期間就已經宣佈，分別在剛過去的澳洲大獎賽和5月底的西班牙大獎賽進行新的頭翼和尾翼變形壓力測試。而當局決定在中國大獎賽收緊尾翼規則的原因是，認為車隊仍然可以比預期更充分地利用尾翼變形來獲取性能優勢。
根據FIA更新版技術規則第3.15.17條，在施加75公斤的垂直壓力時，尾翼主體和上層尾翼之間的最大容許空隙從2毫米大幅減少至0.5毫米。不過由於現在距離上海站比賽不到一週，各隊未必準備好符合新規則的尾翼，因此FIA允許各隊的尾翼空隙有0.25毫米的誤差。
此外，FIA指所有車隊在週一早上都已收到修改技術規則的通知，並強調所有參與澳洲大獎賽的賽車尾翼都符合規則。
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FIA在聲明中表示：「正如之前宣佈的，在2024賽季結束和2025賽季開始之間，FIA根據技術規則第3.15.1條授予的權力，對頭翼（從第9戰西班牙大獎賽開始）、上層尾翼和橫樑尾翼（Beam Wing）引入新的或更嚴格的變形壓力測試。」
「為此，FIA要求各車隊在澳洲大獎賽練習賽期間透過攝影機來監測尾翼的變形情況。在分析過尾翼變形的鏡頭片段，以及在車房內進行的靜態變形測試後，FIA得出的結論是，確實存在引入更嚴格測試的充分理由，並會在即將舉行的中國大獎賽開始針對上層尾翼進行更嚴格的測試。」
「具體來說，2025年版本的技術規則第3.15.17條規定，在尾翼主體的任何一邊施加75公斤的垂直壓力，尾翼主體和上層尾翼之間的距離（即空隙）不得超過2毫米。而從即將舉行的上海站開始，這一容許數字將減少至0.5毫米。由於現在距離上海站的時間不多，這一新標準會有額外0.25毫米的誤差範圍。各隊已於3月17日星期一獲悉本次修改版測試。」
「FIA亦在此重申，在墨爾本站比賽期間，所有賽車都根據第3.15.17條的要求進行測試並確定合規，因此所有在墨爾本參賽的賽車都符合技術規則。」
彈性翼面（flexi-wing）是過去一年的爭議性話題。McLaren、Mercedes和Ferrari都在去年季中開始憑藉彈性頭、尾翼取得進步，並能擊敗Red Bull奪得分站冠軍。而最著名的設計是McLaren在阿塞拜疆大獎賽使用的「迷你DRS」，上層尾翼能在沒有打開DRS的情況下略為向上變形，打開一道額外的空隙來減少風阻，從而提升賽車速度。
早前報導過，FIA技術部門向各隊發出更新版技術指令（technical directive）TD034，從澳洲站開始執行新的尾翼視覺測量方式。FIA要求車隊預留位置安裝專用的攝影機，並在賽車貼上參考標籤，確保尾翼在高速行駛下的變形幅度不會過大。
此外，FIA還將會對位於尾翼和擴散器之間的橫樑尾翼實施更嚴格的測試。根據技術規則第3.15.12b條，橫樑尾翼必須能夠承受150牛頓的垂直載荷，而變形不得超過0.8度。
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在剛過去的澳洲站比賽中，McLaren展示出主導性的速度優勢，MCL39賽車極佳的操控性使得Red Bull、Mercedes和Ferrari都難以奪取第一。結果Lando Norris領先Max Verstappen和George Russell取得冠軍。
大家認為會不會有車隊在這次修例中獲利？而McLaren的優勢又是否會因此而收窄？
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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