【FE】2025-1-25
經過兩年多的研究和測試後，Formula E宣佈將在沙特阿拉伯吉達電動大獎賽首度實行Pit Boost快速充電工作。
Pit Boost系統在2022年Gen3系列賽車服役的同時開始研究，但由於可靠性和安全方面的問題，直到現在FIA和FE才允許在比賽中使用該系統。Pit Boost已在去年11月的西班牙季前測試中首次試驗，其後FIA和FE對模擬比賽的數據進行分析。
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使用方法和規則方面，賽會要求車手在指定的圈數內進入維修站，車隊技師會透過由Fortescue Zero（Williams Advanced Engineering的母公司）製造的充電系統，連接Gen3 EVO賽車車尾的接口，以600 kW的功率充電10%，充電時間為30秒。
在進行Pit Boost期間，最多只能有兩名工作人員進行充電工作，並需要額外一名工作人員負責指示車手進入和離開維修格。所有車隊每次只能為一部賽車進行Pit Boost。雖然Formula E沒有強制換胎，但如果發生爆胎等情況需要換胎，則必須在完成Pit Boost之後才能更換輪胎。
根據先前的規定，車手必須先完成Pit Boost才能獲得兩次共8分鐘Attack Mode的機會。不過FIA在上個月的世界賽車運動理事會會議中作出修改，Pit Boost系統將獨立於Attack Mode運作。
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Pit Boost系統相等於FE版本的強制進站，能為各參賽者帶來更多元化的策略安排。同時這也是自第5季（2018 – 19年）以來，FE首次實施強制進站規則。當年FE開始使用能夠完成單場比賽距離的Gen2賽車，因此不需要再在比賽中途進站更換賽車。
車隊將在比賽前21天獲悉具體的技術規則，Pit Boost將於2月14至15日的吉達電動大獎賽首次使用。隨後將在其他有兩回合比賽的分站使用，即摩納哥、東京、上海、柏林和倫敦。
FE聯合創辦人Alberto Longo表示：「我們認為應該在有兩個回合的分站中使用這個系統，讓觀眾能夠在短短24小時內看到兩場完全不同的比賽，目的是展示Pit Boost對比賽的影響。我認為這是一個非常好的方案，我們不打算在第11季的每場比賽都使用這個系統，但如果效果理想，下一季可能會全面推行。目前還未確定進一步的安排，我們會評估系統的效果和觀可性，看看是否符合模擬結果。」
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FE錦標賽負責人Pablo Martino則指出：「有關潛在的技術故障，我們對所有車隊都一視同仁，每支車隊都會獲得一個後備充電器。而在維修站還會有兩個額外的充電器，以備出現任何技術故障時使用。我們與Formula E合作制定了這一方案，確保所有車隊即使在比賽中遇到技術問題，也能夠使用這項技術。」
本季FE已完成了聖保羅和墨西哥城站，分別由Mitch Evans（Jaguar）和Oliver Rowland（日產）勝出。Porsche車手António Félix da Costa則憑藉兩場比賽的亞軍，以37分領先積分榜，他也是目前唯一在兩場比賽都登上頒獎台的車手。隊友兼衛冕世界冠軍Pascal Wehrlein在兩場比賽均奪得頭位，但他在聖保羅發生事故翻車退賽，墨西哥城站則以季軍完賽，暫居積分榜第4位。
Photo Credit: FIA, Formula E, Spacesuit Media
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