【F1】2025-3-5
曾經測試過2026年Pirelli輪胎的George Russell日前表示，新一代輪胎的性能相比現行規格有「相當明顯的退步」。
現時距離實行2026年F1新技術規則只有10個月，這次規則大改涉及賽車底盤和動力單元。賽車的下壓力將減少15%，前輪會比現行的輪胎窄25毫米，後輪則收窄30毫米，但輪圈仍維持18寸。
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Pirelli也為了這項巨大改變積極開發新輪胎，從去年開始與各車隊合作，使用改裝測試車（mule car）來試驗2026年規格的樣品輪胎。改裝測試車是指車隊針對新規則作出相應的改裝並進行測試的賽車，不受現行的技術規則限制，因此外觀上會與以往參加比賽時稍有不同。
就在上個月，Russell駕駛經過改裝的2024年款Mercedes W15賽車於西班牙Jerez賽道進行Pirelli輪胎測試。這部改裝版W15配備較窄的頭尾翼，用來模擬2026年賽車較少的下壓力設定，並裝上2026年規格的樣品輪胎，協助Pirelli收集新輪胎的數據。同場使用改裝測試車的還有Alpine和McLaren，分別由Pierre Gasly、Jack Doohan和Patricio O’Ward駕駛。
不過Russell上週在巴林季前測試中被問到此事時，卻對2026年的樣品輪胎給出不太樂觀的評價。由於輪胎變窄，Russell指賽車的操控性遜於現行的輪胎。
這位Mercedes車手表示：「相比我們現在的闊胎，新輪胎的駕駛感覺更具挑戰性，可以說新輪胎確實有相當明顯的退步。這是非常正常的現象，因為輪胎變得更窄。希望他們在未來幾個月能夠改善。」
目前Alpine、Aston Martin、Ferrari、McLaren、Mercedes和Williams已經透過改裝測試車初步試過2026年樣品輪胎，測試結果顯示，即使下壓力減少和使用較窄的輪胎，賽車的單圈成績仍與目前的F1賽車相差不太。以3月2至3日在巴林舉行的輪胎測試為例，Williams的Carlos Sainz跑出1:34.740的最快單圈，而去年巴林大獎賽的正賽最快單圈是1:32.608。
不過Pirelli目前所獲得的數據仍然十分有限，無法準確預測真正的2026年規格賽車表現如何。
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Pirelli透露車隊一致決定使用新規則輪胎
對於Russell的意見，Pirelli賽車運動部門負責人Mario Isola表示，他已經與Russell溝通，並指出Pirelli在多次測試中收集數據和車手的回饋，不斷改善輪胎性能。
Isola向Autosport解釋：「我已經和George討論過了，之後我想再和他談談。目前我們是拿已經成熟的2025年輪胎，以及仍處於測試階段的2026年輪胎進行比較。新輪胎的結構和合成物仍然未有最終定案。此外，2026年的賽車也與現在使用的測試車有巨大差異，因此有許多變數都還未完全了解。」
「新輪胎的尺寸變小，代表輪胎肯定會更容易過熱，並且會具有不同的特性。但這正是我們致力於研發新合成物和新結構的原因，從而為車手提供最好的輪胎。」
Isola亦透露，Pirelli曾向所有F1車隊徵詢意見，請他們在維持2025年輪胎尺寸和繼續研發2026年新輪胎的選項中做出抉擇，結果一眾車隊在兩星期前都同意繼續研發2026年輪胎。
「我們和所有車隊討論過，並要求他們做出選擇。我們要麼保留2025年的輪胎尺寸，要麼繼續研發2026年的新款輪胎。結果各車隊都決定繼續研發2026年的輪胎。」
「車隊的選擇非常明確，也有相當充分的理由。首先他們已經開始研發2026年的新車，更重要的是，他們並不認為新輪胎的表現很差，他們知道這不是最終的成品，而且在測試中發現了一些正面的東西。」
「我們需要與車手保持一致，確保大家朝著共同方向努力。我們的目標是提供一款不容易過熱而且符合技術規則的輪胎，但尺寸必須是車隊所選擇的規格。我完全理解車手的觀點，也願意接受他們的意見與批評，但我們必須朝著同一個方向努力。」
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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