Mercedes-AMG的DTM陣容將於來年發生重大變化，由於「無法預測」的維修成本，GruppeM預計將退出此賽事。
GruppeM是幾支在2021年從Class 1規格改為成熟 的FIA GT3時進軍DTM的車隊之一，並得到Mercedes-AMG車廠支持。
然而在DTM兩個賽季中奪得3次頒獎台和1個頭位後，這次香港車隊現正考慮轉戰其他賽事，包括重返SRO的Intercontinental GT Challenge。
「DTM不是一個容易的錦標賽，幾乎不可能劃定預算，因為 (車輛) 損毀的成本是無法預測的。」車隊老闆Kenny Chen向Motorsport-Total.com透露。
「你已經在本季和上季的DTM看到，如果你在中游位置，你的車。有80%的可能性會受損。」
「我們仍與AMG進行談判。如果我們參加其他主要國際賽事，就可能不會參加DTM。」
「現在是後疫情時代，出行也在正常化，我們計劃作為AMG衛星車隊回到IGTC，還有澳門 (GT比賽)。我們一直很享受。」
GruppeM指今年僅在兩台Mercedes-AMG GT3 EVO賽車上的維修就花費大約200萬歐元。相比之下，1台賽車在1個賽季的營運成本是100萬歐元。
Maro Engel和Mikaël Grenier都因比賽期間發生的單獨事故而需要更換底盤，因此造成高昂的損毀費用。
Engel是參與Norisring大逃殺的眾多選手之一，他在與Lamborghini的Mirko Bortolotti碰撞後正面撞牆，而Grenier在大雨的Red Bull Ring排位賽中打滑撞牆後需更換底盤。
GruppeM在2021年僅為廠車手Daniel Juncadella投入1台賽車時，也要處理高昂的維修成本。
Chen解釋，GruppeM「可能是這裏唯一90%由自己出資的車隊」，而BWT是Engel的主要贊助商。這不是車隊贊助商，而是Mercedes-AMG的「戰略合作夥伴」。
Chen認為DTM的Indy Style Restart，也稱Double File Restart是問題的根源，與一些選手的評論呼應，他們可能會造成「混亂」並迫使他們承受不必要的風險。
「你只要看看重新起步。每個人都在競爭，但如何解決呢？如果沒有解決方案，那總會有這種損害。」
Chen也不理解在Spa第2回合決勝使用Double File Restart的安排。
「這完全沒有必要，僅 (Engel的車) 的損壞就使我們損失5.5萬歐元。」
雖然該規則尚未由賽會ITR確定，但DTM計劃於2023年將每個車廠限制在6台賽車。GruppeM的潛在退出意味著Mercedes-AMG在DTM只剩下3支車隊，即HRT、Winward和Mücke Motorsport，除非冬季有任何變化。
