【F1】2025-3-21
Haas車隊負責人小松礼雄透露，他們的VF-25賽車在高速彎出現「相當嚴重」的問題，而且短期內無法解決。
Haas在巴林季前測試中沿用了2024年的試車方式，專注於長距離正賽模擬和輪胎管理，而極少測試單圈表現。因此外界難以得知Haas的真實速度。不過一到開幕戰澳洲大獎賽，Haas無法展示出理想的速度且長時間墊底，正賽也只能以最後兩名完賽。
相關報導：Kimi Antonelli在首戰得分後對上海站信心大增
小松表示，當他在澳洲站練習賽看到車隊的表現時，一度以為賽車出現故障。後經過分析發現，VF-25賽車在高速彎的表現不好，尤其是在T9和T10，這成為車隊落後的主因。小松沒有具體說明問題的細節，但他指現在車隊唯一可以做的，就是犧牲低速彎表現，將焦點轉移至提升高速彎的性能，但他強調這個問題無法在短期內解決。
小松在中國大獎賽期間表示：「我不認為這是個別情況，結果實在太讓人驚訝了，我們完全沒有預料到，尤其是根據巴林測試的狀況來看。」
「巴林的測試並不完美，但我們絕對沒有預料在墨爾本的表現會這麼差。當賽車在FP1跑了一個計時圈後，我真的以為是車子壞了，或者出了甚麼大問題。後來確認過沒有任何零件損毀，我們才意識到出了大問題，而且問題很明顯是出在高速路段，特別是T9和T10。之後我們只能不斷嘗試改善那兩個彎的表現，但代價是犧牲低速彎。」
「即便如此，低速彎的表現也只是勉強可以接受，談不上好，但跟T9和T10的問題相比簡直是天淵之別。到了Q1，我們總算是將T9的表現提升到『還過得去』的程度，但T10仍然束手無策。我們知道原因，但以我們目前的狀況，無法解決在所有彎道裡遇到的問題。至少在這個週末，我們朝正確的方向邁進。」
小松指出關鍵在於賽車底盤的高度調校。同時車隊計劃盡力解決這個問題，而不是直接放棄今年，轉而專注於2026年的賽車，因為車隊知道問題的根源且有一定程度的了解，但他預計解決方案不會在未來幾場比賽中出現。
「我認為從墨爾本賽道的特點來看，我們做到最好的事情就是發現了賽車的弱點，尤其是在T10的特點。至少我們現在很清楚問題所在，接下來就是弄清楚，究竟需要修改賽車的哪個地方，或者有哪個地方對此特別敏感。到目前為止，我們已經相當清楚了。」
「不過當然，我們接下來的重點就是怎樣找到解決方案。有些問題可以用短期的方式解決，但有些就需要反覆的驗證，包括CFD和風洞測試。所以大家在短期內不會看到解決方案，這個問題真的挺嚴重的。」
Photo Credit: Getty Images, Motorsport Images
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025
