【F1】2025-1-17
據報導，Haas今年不會跟隨Ferrari大幅修改賽車概念，而是以去年取得成功的VF-24賽車為基礎繼續發展。
Haas從2016年參加F1開始便一直是Ferrari的客戶車隊，向對方購買動力單元、變速箱、懸掛和大量規則允許共用的車身部件。不過根據 Motorsport.com 意大利版報導，上任Haas技術總監一年的Andrea de Zordo決定在去年VF-24賽車的基礎上繼續研發，包括沿用在2024賽季表現不俗的推桿式（Push Rod）前懸掛佈局，而不是與Ferrari一起大幅修改賽車概念。
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因應Lewis Hamilton加盟，Ferrari在研發代號「Project 677」的2025年賽車上採用了大量與去年不一樣的設計，包括轉用拉桿式（Pull Rod）前懸掛。Ferrari車隊負責人Fred Vasseur在去年已透露一些有關新車的設計方向，將有超過99%的零件是全新設計。
Haas則是一支規模相對較少的車隊，顯然會儘早將資源轉移到2026年的新技術規則上，節省任何不必要的開支，而不是在現行地面效應規則的最後一年再花耗大量資源去修改懸掛系統和空氣動力學佈局。
不過2025年的Haas賽車也不完全是2024賽車的升級版，因為Haas仍需要向Ferrari購買全新設計的零部件。而且車隊將加長駕駛艙前方的結構，增加前輪和側箱之間的距離。這樣的設計能改善氣流管理，避免亂流干擾底板和車尾，從而提升空氣動力學性能。
同時變速箱也會繼續由Ferrari提供，Ferrari今年會改用更短的變速箱來改善重量分配，代表Haas也需要使用新的後懸掛和修改車尾設計。因此今年的Haas賽車底盤還是要重新設計，這也是Haas車隊的第10部F1賽車。
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Haas在上一次技術規則修改中也是使用相同的策略，車隊在2021年早早將資源投放到現行的地面效應規則，當年的賽車只進行一次升級。這使車隊在2022年取得成功，Kevin Magnussen多次為車隊帶來積分，並在雨天的聖保羅站排位賽取得頭位。
去年車隊專注於改善賽車的長距離表現，結果優於預期。車隊有13場比賽成功得分，最佳完賽名次是Nico Hülkenberg在奧地利和英國連續取得第6名，最終車隊以積分榜第7名完成賽季。今年車隊迎來全新車手陣容，去年兩度代班的Oliver Bearman將會與從Alpine轉投的Esteban Ocon合作。
值得一提的是，Haas的廠房分佈與其他車隊相比非常特別。總部位於美國北卡羅來納州Kannapolis，比賽營運部門設在英國Banbury，該廠房是前Marussia F1車隊總部，而設計、空氣動力學和CFD部門則在意大利Maranello，跟Ferrari的模擬器位於同一座建築内。賽車底盤和結構部件由知名方程式車廠Dallara生產，並在Banbury廠房組裝賽車。去年車隊與豐田Gazoo Racing建立技術合作關係，未來豐田也會製造部分賽車零件。
大家認為Haas能否延續去年成功的基礎，爭取「Best of the Rest」位置呢？2026年又能否躋身前列位置？
Photo Credit: Haas F1 Team, LAT Images, XPB Images
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