【IndyCar】2024-5-15
NTT IndyCar Series宣佈，將於7月的Mid-Ohio Sports Car Course分站推出混能系統，代表IndyCar正式進入混合動力時代。
經過多次延誤後，IndyCar首台混能系統終在7月推出。該混能系統由當前的引擎供應商Chevrolet和本田與IndyCar合作研發，在目前使用的2.2升V6雙渦輪增壓引擎上添加電池。
該混能系統原本計劃在2022年使用，但由於疫情關係而推遲到2023年才開始測試，並在2023年8月16日進行首次賽道測試。不過後來又因供應鏈問題再延至2024年開季時啟用，但可靠性和產能問題導致混能系統延遲到Indianapolis 500大賽後才推出。
IndyCar在過去9個月多次測試混能系統，期間有28位車手駕駛，累積23,518英里的行駛里程。各車隊已在Barber Motorsports Park、Homestead-Miami Speedway Road Course、Indianapolis Motor Speedway (Oval和Road Course)、Milwaukee Mile、Road America、Sebring和World Wide Technology Raceway (Gateway) 進行測試。
IndyCar也計劃在6月11日在Milwaukee Mile舉行最後一次測試，屆時全部車隊都會參加，為7月首次亮相做最後準備。首次參賽是在7月5 – 7日於Mid-Ohio Sports Car Course舉行的第9戰Honda Indy 200 at Mid-Ohio。
混能系統配備第2種Puss to Pass超車系統，使車手在比賽策略和能量管理方面有更多選項，從而促進各車手的競爭。混能系統由48V電動發電機組 (MGU) ，以及由20個超級電容器組成的儲能系統 (ESS) 構成，安裝在內燃引擎和變速箱之間。
MGU負責發電，所產生的能量則儲存在ESS，車手可以透過油門和煞車的收放或者手動按下按鈕來釋放額外的動力，類似現在使用的Push to Pass。
同時IndyCar也考慮到在場上重新發動的問題，目前的賽車在轉數過低而熄火時無法自行重新發動，需要由AMR IndyCar Safety Team在車尾為賽車通電才能重新發動賽車，在這過程中會引發安全車且非常花時間，但混能系統可以在無需外力幫助下讓車手自行重新發動賽車。這也讓一眾參賽者有更多競爭時間。
IndyCar在新聞稿中指出：「混能系統跟傳統的Push to Pass一樣可以在公路賽道和街道賽道使用，但2套系統會有不同的規則。Push to Pass仍然有使用的時間限制，而混能系統則會根據賽道的長度來限制每圈所消耗的能量。」
「2者在公路賽道和街道賽道結合使用，可以額外提供120馬力，綜合800馬力以上，這是過去20年最大的動力輸出。隨著混能系統的發展，預計未來幾年將提供更大馬力。」
IndyCar總裁Jay Frye表示：「Chevrolet和本田之間前所未有的合作關係，促成這一創新項目於2024年正式推出。IndyCar專用的混能系統將為這項賽事帶來令人興奮的新元素，並能提供額外的能量和超車選項。我們很期待在Mid-Ohio見證新時代的開始。」
Photo Credit: IndyCar
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