【耐力賽】2023-1-9
相信大家都同意，F1是賽車界最高級的賽事，而大家也可能會覺得F1賽車的設計比其他類型的賽車複雜，因為車裡藏有各車廠和車隊的「黑科技」。
不過Button並不認同這種看法，他在準備2024年FIA世界耐力錦標賽 (WEC) 時，看到Hypercar級別賽車的構造其實比F1更為複雜。
Button將在1月19日迎來44歲生日，但這位老將會在今年再次參與全季比賽，他加盟Hertz Team Jota駕駛38號Porsche 963參加WEC Hypercar級別，隊友為Phil Hanson和Oliver Rasmussen。
Button上一次參加全季比賽是2019年的Autobacs Super GT，此後他主要參加單場比賽，如Le Mans 24小時賽和數場NASCAR Cup Series。
他表示很高興能加入一支私營車隊對撼一眾廠隊，今年的WEC有8支廠隊，包括Alpine、BMW、Cadillac、Ferrari、Lamborghini、Peugeot、Porsche和豐田。而私營車隊有Jota、AF Corse和Proton Competition，還有一家小型車隊Isotta Fraschini參戰，賽車數量是歷年之冠。
Jenson Button – Phil Hanson – Oliver Rasmussen
Button指再度投入全季比賽的原因是想證明自己仍適合比賽：「我從加入F1開始就一直不停參加比賽，我參加過日本的Super GT，2018年也參加了WEC。」
「我嘗試過各類型的比賽，也即將挑戰Daytona 24小時賽，但我覺得自己未能在這些一次性比賽裡實現目標和充分發揮自己的潛力。所以我想參加完整賽季，我的季前練習並不多，就看我們在WEC的成績如何。」
Button在初步了解他的Porsche 963 LMDh賽車後，發現這類賽車反而比F1還要複雜。
「F1賽車使用了最頂尖的技術，空氣動力設計也是無與倫比的。不過F1在技術方面其實不比Hypercar先進，LMDh賽車的說明書就有多達38頁解釋方向盤的作用，上面有很多按鈕，車手可以針對同一問題調整許多東西。」
「車手要學習很多東西，當然車子還是這樣子開，但Hypercar的車手可以在車內作更多調整來解決在賽道上遇到的問題。這些按鈕的數量十分嚇人，的確有驚豔到我，我亦需要一段時間才能習慣。」
可是Button已經有Porsche 963的比賽經驗，他在去年10月的IMSA Motul Petit Le Mans開過這款車，當時代表JDC-Miller MotorSports出賽並以第5名完賽。
Jenson Button – Mike Rockenfeller – Tijmen van der Helm
「我在賽前進行了一天的測試，很快就適應了這台車的特性，但車子的技術操作還需要一段時間才能上手。感覺就像一件東西有20個按鈕，但她們的功能都略有不同。」
「這類賽車非常聰明，她們也會在行駛時學習，車手可以具體地指出想要改變的數據，然後車子可以在不影響任何東西的情況下改變，真的很聰明，但極度複雜。」
「所以車手需要具備一定的駕駛技術，還要非常熟悉汽車工程才能駕馭這類賽車。」
除了Jota的Porsche 963，Button還會駕駛同樣使用LMDh規格的Acura ARX-06參加在1月26 – 27日舉行的IMSA開幕戰Rolex 24 at Daytona。
Jenson Button – Jordan Taylor – Colton Herta – Louis Delétraz
Photo Credit: auto sport Web, IMSA
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