Lotus與創始人Colin Chapman的公子Clive在美國加州Monterey舉行的The Quail Motorsports Gathering中首次發表《Lotus Type 66》。
今年適逢Lotus創立75週年，《Type 66》原先是Can-Am的參戰項目，由Jeff Ferri在1960年代後期設計，但當時僅停留在圖紙和比例模型階段，在經過53年後才真正發表。
Clive Chapman在重建Type 66時說了這樣的話：「這台車與同一時代開發、最成功的F1車型《Type 72》『共享了很多創新技術』。包括側置散熱器，可為前翼留出空間，這在1970年賽季的Can-Am中應該是獨特的。而且車尾非常有特色，與當時的Le Mans賽車相似。由於這些特徵，它的下壓力比與競爭對手高，高速穩定性也有提升，預計單圈時間也更佳。」
另外Chapman表示，如果當時這台車真的被生產出來的話，Lotus F1的傳奇人物Emerson Fittipaldi很可能會駕駛這台車參賽。雖然現在不會參賽，但據悉Type 66的表現一點都不失禮，甚至能與現代的GT3機器相媲美。Type 66是使用現代的空力技術重新研發，在數值流體力學 (CFD) 花費超過1000小時開發，在時速150英里 (約240 公里/小時) 時能產生超過800公斤 (1764磅) 下壓力。
在後續的車輛開發中，Lotus在Laguna Seca、Silverstone、富士、Spa-Francorchamps等世界各地的賽道上進行模擬器測試。結果發現，由於使用現代化的技術和開發模式，Type 66的圈速與GT3的單圈時間幾乎一樣。另外有人認為像Laguna Seca這類的賽道，真車可以比模擬器跑得更快。
Type 66是採用中置V8 pushrod引擎，是那個時代的象徵。由Lotus調校的引擎在7400 rpm時能產生850馬力 (約861匹) 的最高輸出和746 Nm以上的扭力。引擎上方設有象徵Can-Am的「喇叭」進氣口，能形成分層氣流，還可以提高容積效率，從而實現更佳的燃燒和動力。
底盤使用了擠壓成型的鋁合金部件、粘合接頭、鋁製蜂窩板件等。另一方面，為了在賽道上行駛時幫助車手發揮技術，也配備現代汽車的控制系統，包括轉向輔助、反向的序列式變速箱、賽車ABS、多片式離合器等。
Lotus在1970年代初使用紅、白、金色參賽，Type 66也採用了相同配色。這台賽道專用車限量10台，價格為100萬英鎊。
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