【F1】2025-1-9
Mercedes賽道工程總監Andrew Shovlin表示，車隊正專注於解決去年W15賽車後輪過熱的問題，務求在2025年取得進步。
W15賽車的一大特點是，在溫度較冷的條件下表現出色，能比對手更快將輪胎提升到工作溫度，因而在英國、比利時和拉斯維加斯穩守前列位置。不過在較熱的環境下，這一優勢卻成為劣勢，後輪很容易過熱導致輪胎性能快速下滑，使車隊在賽季的大部分時間裏都是第4快的車隊。
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Shovlin指出2025年的首要任務是解決這一問題，以及賽車在不同賽道表現各異的情況。車隊正從兩個角度來解決後輪過熱問題，分別是降低後輪產生的熱量和改善賽車的散熱性能。
Shovlin表示：「後輪過熱是我們認為不如McLaren、Red Bull或Ferrari的領域，這個問題在新加坡這類的賽道上尤為明顯。因此我們正在研究如何降低後輪的溫度，可以從兩方面入手，一是減少熱量，二是改善散熱效能。不過在某些分站的正賽，我們與前列車隊有很大差距，這也是需要重點改善的地方。」
除了後輪過熱，Mercedes賽車從2022年進入地面效應年代開始就很容易受到顛簸路面的影響，因為車隊始終未能找到理想的底盤高度設定，使得W15在顛簸賽道上的表現也遜於其他對手。
「我們在顛簸的賽道上更容易受到影響。大家可以分析各車隊的底盤高度，雖然我認為跟其他車隊沒有太大分別，但底盤高度是我們在現行規則下重點研究的領域。」
「整體而言，我們取得了一些進步。不過在F1的研發戰中，關鍵在於解決問題的速度，以及是否比對手更快解決問題，這才是取得領先的關鍵。」
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回顧2024賽季，Shovlin承認Mercedes表現不穩定的原因之一是車隊需時適應全新的賽車設計概念，包括更傳統造型的側箱和推桿式後懸掛（Push-Rod）導致升級延誤。兩位車手在賽季初段都在第5至第9位徘徊，直到第9戰加拿大才登上頒獎台。從季中開始，車隊在某些套用升級的分站中能取得優勢，但當其他車隊陸續推出升級時，Mercedes就再一次落後。
「我認為最重要的是研發進度。如果你對比我們和其他車隊推出升級的時間點，我們的大規模升級通常會遲幾場比賽才推出。但如果我們更早推出升級，那麼規模會更小。所以事實是，我們在整個賽季中推出升級的速度不夠快。我們有幾場比賽的競爭力不錯，但對手很快會通過推出新升級再次超越我們。」
「這無疑是主要的原因。我認為賽季的開局不好，因為賽車的平衡不好，無法適應各式各樣的賽道條件。我們在前7場比賽中解決了這些問題，然後在接下來的賽季中進入了常規的升級競賽。」
自從進入地面效應時代以來，Mercedes一直受到賽車調校和穩定性的困擾。大家認為Mercedes今年能否解決困擾他們3個賽季的問題，再度挑戰世界冠軍呢？
Photo Credit: Pirelli
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