Jost Capito認為Abu Dhabi的撞車「影響」了Latifi的駕駛
Williams車隊負責人Jost Capito認為，Nicolas Latifi於去年最終戰Abu Dhabi發生的事故，對這位加拿大車手之後的駕駛產生持久的影響，而該意外也引發了近代F1最戲劇性的結局。 Latifi在當站比賽的尾段撞車，引發安全車和賽會各種奇怪的執法，使比賽發生翻天覆地的變化，令Max Verstappen得以於最後一圈擊敗Lewis Hamilton奪得世界冠軍。 然而比賽結束後的一段時間內，Latifi在社交媒體上受到一些認為他是Hamilton失敗根源的人的攻擊和欺凌。當網絡濫用升級為死亡威脅時，Latifi甚至被迫僱用私人保鏢。 Williams方面私下向Latifi表示支持，但沒有公開評論此事，因為車隊擔心這只會讓車手的情況變得更差。「我們必須繼續給予他信心。」Capito在High Performance播客中回憶道。 「我們 (向Latifi) 說沒有任何錯誤。一切都很好，但在那之前非常困難，因為那是季尾。」 「他不是每天都在那裡 (社交媒體)，我們也沒有過多干涉，因為我們知道發生了什麼，我們知道發生的事件。」 「他關掉自己的社交媒體，但如果我們干預太多，我認為我們會讓情況變得更糟。」 「這是每個人都必須自己克服的事情。他完全意識到他有我們的支持，我們絕對相信他沒有做錯任何事。」 在本季開始前，Latifi表明自己已經從Abu Dhabi事件中繼續前進。 然而這位27歲的車手正經歷一個非常艱難的賽季，並是唯一尚未獲得積分的車手。其中在過去的意大利GP，Latifi更被代班車手Nyck de Vries遠遠拋離，這也導致他可能會失去Williams席位。 Capito認為Latifi的低迷表現與去年Abu Dhabi事件之間存在直接關係。 「當然撞車不應該發生，但如果你在比賽，那麼撞車就可能會發生。而且我們從不為此責怪車手，一向有可能撞車。如果你不想撞車，就應該留在家裡。」
新加坡F1: 禁止出現加密貨幣（Crypto）廣告！
Crypto.com作為F1全球合作夥伴，本已支付了數百萬美元來贊助全年的F1賽事，但如今新加坡當局下達禁令，因此Singapore GP的賽道兩邊可能會出現很多廣告空位。 近年F1觀眾不斷增加，不少加密公司都選擇與F1合作宣傳，例如加密貨幣大亨Sam Bankman-Fried的FTX Trading Ltd.與Mercedes達成了協議、Binance亦與Alpine簽約，而Bybit則選擇與Red Bull合作。 不過，Crypto.com似乎在F1上花費最多。這家總部位於新加坡的公司，不但是Aston Martin的贊助廠商，亦是今年Miami GP的冠名贊助商，更是F1的全球合作商。 位於新加坡的F1賽事因疫情睽違2年，今年終於在9月30日的周末回歸。雖然新加坡一向都是加密貨幣和區塊鏈公司的熱門目標，但過去一年加密貨幣價格的劇烈波動和一系列拋售，使新加坡金融監管機構越來越對此感到憂慮。今年1月，新加坡當局開始禁止加密公司向一般公眾的宣傳廣告。 新加坡當局指，禁令將適用於場地周圍的廣告，賽車或車手賽車服則不在此限。這意味著在其他GP賽道上兩邊經常出現的藍白相間Crypto.com廣告，將在新加坡被禁止出現。 新加坡政府的理由為「車隊的設備是在世界各地使用的，上面的贊助商標可以被視為對全球F1車迷的廣告，但是賽道場地宣傳為直接針對當地人而違反了規則。」 今年Crypto.com支付了7億美元來重新命名洛杉磯原名為Staples Center的場館，並支付了1億美元來贊助F1 2022新的衝刺賽。雖然一場比賽只佔Crypto.com贊助F1的一小部分，但是對於一個面臨越來越多監管壓力的行業來說，新加坡的禁令可能並非個例，那他們投入大量金額作宣傳廣告費用是否值得呢？ 新加坡區塊鏈協會聯合主席Chia Hock Lai表示，目前針對F1 Singapore GP的準則與新加坡金融管理局（新加坡行使中央銀行職能的政府機構，同時也是負責監控金融機構）3月份給出的準則相乎。今年3月加密貨幣嚴重潰敗，姐妹代幣TerraUSD和Luna的內爆，以及加密貨幣對沖基金Three Arrows Capital的倒閉，導致新加坡金融管理局的總經理Ravi Menon稱加密貨幣「高度危險」，並作出更嚴格的監管。 新加坡的禁令導致F1車隊及他們的加密貨幣贊助商之間的合作增加了不確定的因素質。新加坡金管局儘管告知了F1主辦有關禁令，但現時還沒就禁令如何適用於比賽發表公開聲明，而現在距離比賽剩下的時間不多，很多車隊還未清楚相關規則。
Aston Martin對於季尾比賽「寄予厚望」
由於AMR22賽車適合高下壓力賽道，Aston Martin車隊負責人Mike Krack認為車隊最近表現有所提升。 Lance Stroll和Sebastian Vettel在最近的意大利GP因引擎問題皆未能完賽，中斷自法國GP以來的連續4場得分表現。 雖然Temple of Speed的低下壓力佈局影響車隊的速度，但Zandvoort的高速高壓力佈局更符合AMR22的相性。 Stroll於排位賽成功打入Q3，而Vettel則犯錯駛入砂石緩衝區，無法改善時間，導致其Q1敗退。 Krack認為，這台車在荷蘭GP的速度和表現令車隊能更好的了解其在今季最後幾場比賽中的潛力。 「我認為我們還有幾場比賽，車子將更具競爭力。」Krack表示。 「你已經在Zandvoort看到打入Q3的潛力，Sebastian明顯然在T13遇到一個麻煩，阻止他前進。」 「在這一點，他與Lance的圈速相同。所以我們有潛力，我認為這對即將到來的比賽也是令人鼓舞。」 F1將於下週末前往星加坡，對上一次在這裡比賽是2019年。此後由於疫情關係，並沒有再回到這條東南亞街道賽道。 而上一位在這條充滿挑戰性的5.063 km的Marina Bay賽道上勝出的車手正是Vettel。根據Krack的說法，這是一個獨立的數據，對Aston Martin而言是個好兆頭。 「我認為星加坡一直是他表現出色的賽道。所以我們寄予厚望，從現在到結束，我們 (希望) 能與他一同取得好成績。」 「對於即將到來的比賽，我們非常有信心，尤其是我們在Zandvoort週末之後，我們在排位賽中也表現出色。」 「我們將於星加坡進行進一步更新，星加坡的下壓力水平與Zandvoort和Budapest相似，所以我們很有信心會在那裡做得更好。」 雖然Krack對車隊在Marina
F1車手屋企一要「富貴」？跑卡丁車和初級方程式（F4、F3、F2）要幾多錢？
你是否曾想像F1車手是如何進入這項運動？車手家庭要花多少錢才能讓他們的孩子登上頂峰？在F1的世界裡，「有錢」真的有什麼不同嗎？目前所有的F1車手都來自富裕的家庭嗎？
F2老闆Bruno Michel：堅決反對F2冠軍回歸F2比賽
Bruno Michel堅決認為：F1 Feeder Series需要保持「贏家不能停留」的規定。
他指出，冠軍未必比年輕車手更強，他們只是具有更多經驗，他們更了解賽道，更了解賽車，更了解車隊。
Lamborghini確認在其LMDh車輛搭載V8 twin turbo引擎
Lamborghini Squadra Corse已確認其LMDh賽車的初步技術及參賽細節，該車輛將於2024年國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 和IMSA WeatherTech Sportscar Championship亮相。
[F1新聞]Binotto: FIA應該增加引擎上限
F1規矩限制每一位車手都只能夠使用三幅引擎，如果車手需要使用上限之外的引擎將會被罰。這一個限制令車手沒有可能在不獲得懲罰的情況下完成賽季。許多車隊利用比利時和意大利站的機會更換規矩限制之外的引擎，令車手的起步次序非常混亂。
Juri Vips回應他糟心的2022年：「我作為一個人和一個車手，都成長了很多」
在本賽季F2倒數第二輪比賽中，才剛剛取得第一場勝利的前Red Bull青訓小將Juri Vips，沒什麼比這遲來的勝利更能突出他令人失望的一年了。上週六，F1 Feeder Series採訪了Vips關於他過去七個月的比賽。
[F1新聞]Horner：要勝出2022年其餘6場比賽「要求過高」
Red Bull車隊負責人Christian Horner相信可以在本季取得12勝的基礎上再添一分，但他表示在今年的最後6場比賽中要取得100%成功是一個「巨大的要求」。
[F1新聞]Russell認為de Vries的F1首戰「特別困難」
眾所周知，前F2冠軍Nyck de Vries上週末緊急代表Williams參加意大利大獎賽，並成為其F1首戰。不過場上有另一位車手有類似經驗，那就是George Russell。