Aston Martin對於季尾比賽「寄予厚望」
由於AMR22賽車適合高下壓力賽道，Aston Martin車隊負責人Mike Krack認為車隊最近表現有所提升。 Lance Stroll和Sebastian Vettel在最近的意大利GP因引擎問題皆未能完賽，中斷自法國GP以來的連續4場得分表現。 雖然Temple of Speed的低下壓力佈局影響車隊的速度，但Zandvoort的高速高壓力佈局更符合AMR22的相性。 Stroll於排位賽成功打入Q3，而Vettel則犯錯駛入砂石緩衝區，無法改善時間，導致其Q1敗退。 Krack認為，這台車在荷蘭GP的速度和表現令車隊能更好的了解其在今季最後幾場比賽中的潛力。 「我認為我們還有幾場比賽，車子將更具競爭力。」Krack表示。 「你已經在Zandvoort看到打入Q3的潛力，Sebastian明顯然在T13遇到一個麻煩，阻止他前進。」 「在這一點，他與Lance的圈速相同。所以我們有潛力，我認為這對即將到來的比賽也是令人鼓舞。」 F1將於下週末前往星加坡，對上一次在這裡比賽是2019年。此後由於疫情關係，並沒有再回到這條東南亞街道賽道。 而上一位在這條充滿挑戰性的5.063 km的Marina Bay賽道上勝出的車手正是Vettel。根據Krack的說法，這是一個獨立的數據，對Aston Martin而言是個好兆頭。 「我認為星加坡一直是他表現出色的賽道。所以我們寄予厚望，從現在到結束，我們 (希望) 能與他一同取得好成績。」 「對於即將到來的比賽，我們非常有信心，尤其是我們在Zandvoort週末之後，我們在排位賽中也表現出色。」 「我們將於星加坡進行進一步更新，星加坡的下壓力水平與Zandvoort和Budapest相似，所以我們很有信心會在那裡做得更好。」 雖然Krack對車隊在Marina
F1車手屋企一要「富貴」？跑卡丁車和初級方程式（F4、F3、F2）要幾多錢？
你是否曾想像F1車手是如何進入這項運動？車手家庭要花多少錢才能讓他們的孩子登上頂峰？在F1的世界裡，「有錢」真的有什麼不同嗎？目前所有的F1車手都來自富裕的家庭嗎？
F2老闆Bruno Michel：堅決反對F2冠軍回歸F2比賽
Bruno Michel堅決認為：F1 Feeder Series需要保持「贏家不能停留」的規定。
他指出，冠軍未必比年輕車手更強，他們只是具有更多經驗，他們更了解賽道，更了解賽車，更了解車隊。
Lamborghini確認在其LMDh車輛搭載V8 twin turbo引擎
Lamborghini Squadra Corse已確認其LMDh賽車的初步技術及參賽細節，該車輛將於2024年國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC) 和IMSA WeatherTech Sportscar Championship亮相。
[F1新聞]Binotto: FIA應該增加引擎上限
F1規矩限制每一位車手都只能夠使用三幅引擎，如果車手需要使用上限之外的引擎將會被罰。這一個限制令車手沒有可能在不獲得懲罰的情況下完成賽季。許多車隊利用比利時和意大利站的機會更換規矩限制之外的引擎，令車手的起步次序非常混亂。
Juri Vips回應他糟心的2022年：「我作為一個人和一個車手，都成長了很多」
在本賽季F2倒數第二輪比賽中，才剛剛取得第一場勝利的前Red Bull青訓小將Juri Vips，沒什麼比這遲來的勝利更能突出他令人失望的一年了。上週六，F1 Feeder Series採訪了Vips關於他過去七個月的比賽。
[F1新聞]Horner：要勝出2022年其餘6場比賽「要求過高」
Red Bull車隊負責人Christian Horner相信可以在本季取得12勝的基礎上再添一分，但他表示在今年的最後6場比賽中要取得100%成功是一個「巨大的要求」。
[F1新聞]Russell認為de Vries的F1首戰「特別困難」
眾所周知，前F2冠軍Nyck de Vries上週末緊急代表Williams參加意大利大獎賽，並成為其F1首戰。不過場上有另一位車手有類似經驗，那就是George Russell。
[F1新聞]De Vries: 來年為哪一隊效力的選擇並不在我手中
在意大利Monza的比賽中交出突出表現的Nyck De Vries在賽後立刻成為車手市場中炙手可熱的目標人物。Alpine、Williams、甚至剛剛放棄Colton Herta的AlphaTauri都給予De Vries機會，但De Vries表示來年隊伍的選擇並不在他手中。
前McLaren機械師指Alonso於2007年曾用現金賄賂車隊機械師
前McLaren機械師Marc Priestley透露，Fernando Alonso於2007年與隊友Lewis Hamilton的隊內大戰中，曾向McLaren的機械師提供現金信封，以獲得他們的支持。 Alonso和Hamilton現時已經和解，但在2007年賽季，他們的關係以大量激烈競爭和磨擦著稱。 Alonso是兩屆世界冠軍，以衛冕世界冠軍身份由Renault轉投McLaren。當年的隊友是年輕新秀Hamilton，他不僅是McLaren老闆Ron Dennis一手培養，而且很有才華。而事實証明，2人實力極為接近，Hamilton的速度和表現也不像是新秀。 不過正因如此，隊友之間展開了激烈交峰，兩位車手和他們各自派系之間的事情變得私人化，接近派系鬥爭的情況。 在當年的匈牙利GP，車隊在排位賽爆發爭議，因為Hamilton違反車隊命令沒有讓位予Alonso，後者未能立即做快圈。 以為報復，Alonso在換胎後故意停留在維修格，並等到Hamilton沒有時間再做排位圈後才離開，而自己則取得杆位資格。 這一舉動令在pit wall的Dennis十分憤怒，結果Alonso被FIA罰退，Hamilton則繼承頭位。 在早前的一期PitStop Podcast中，請來了曾於1999 – 2009年在McLaren工作的Priestley講述Alonso如何獲得車隊人員的支持，以勝出與Hamilton之間的鬥爭。 「Fernando的策略之一是嘗試將他的整個團隊帶到自己車房的一側，以試圖爭奪控制權。」Priestley透露。 「在2007年的某個時候，Fernando出現在一場比賽中。當我到達時，Fernando的經理或教練正在向不是Lewis一派的每個人分發裝滿現金的棕色小信封。」 「我記得打開信封，裏面有1,500歐元之類的東西。這個太狡猾了。」 「首先你會收到一個沒有標記的棕色信封，我說『非常感謝，那是什麼？』然後教練走開了，你得到這個東西，你打開它，它實際上只裝滿現金。」 「突然之間，這開始在車隊中蔓延，唯一沒有得到它們 (現金信封) 的人是Lewis一派的人員。」 「我們開始明白這裡發生了什麼，他希望獲得 (派系)