【GT / 耐力賽】2024-3-26
配備全新空氣動力外型的Peugeot 9X8將在下月的FIA世界耐力錦標賽 (WEC) Imola站推出。
Peugeot在昨晚公佈經重大改進後的9X8 LMH賽車圖片，該車採用了全新空氣動力概念，包括增加尾翼。新車預計在4月19至21日舉行的FIA WEC第2戰Imola 6小時賽亮相。
雖然新9X8在外觀上與過去2年的車型沒有太大分別，但Peugeot已經放棄了依靠地面效應產生下壓力的「無尾翼」概念。原本的9X8在高速賽道表現不俗，特別是去年Monza站首登頒獎台，也是至今唯一的頒獎台成績，到今年的卡塔爾1812公里賽也表現出色，可惜最終燃油耗盡並遭取消資格。
Peugeot技術負責人Olivier Jansonnie表示，大改賽車是LMH輪胎尺寸規則變化所致。原本的9X8是採用前後闊度皆為31厘米的輪胎，但新車改成前輪29厘米後輪34厘米，與其他LMH 4驅規格車相同。豐田GR010 Hybrid也在2022賽季作出相同的改變，最初也是前後輪使用31厘米輪胎。
Jansonnie指出：「最初規則要求31 + 31，即前後輪胎尺寸相同，然後允許使用29 + 34，我們就發現這類搭配的性能可能比31 + 31更好。」
「我們早在2022年作出這個決定，但要想重新設計賽車已經太晚，因為我們想參加2022年Monza站。現在我們有了這個機會，決定藉此改變輪胎尺寸，我們知道新輪胎搭配具有更大潛力。」
「然後我們作出了相應的空氣動力學調整，重量分佈也比舊版賽車更靠後，改變了空氣動力平衡。現在賽車新增一個尾翼，嘗試製造靠後的空氣動力學平衡，並配合新的重量分佈。所有元素都是環環相扣，加裝尾翼能製造靠後的空氣動力學平衡，從而產生更多下壓力，同時必須減少車底的下壓力。」
新9X8的車架和防撞結構都沒有變化，混能系統也與舊版相同，但廠方升級了變速箱和引擎來提升可靠性，同時將更多重量放置在尾軸上。
「我們在設計舊版賽車時非常著重尾軸重量，希望盡量增加車頭的重量分佈。可是現在不需要再考慮減輕車尾重量，我們可以增加變速箱的重量來提升可靠性，大約增重3到4公斤，引擎的重量也略有提升。」
Jansonnie也透露「賽車有90%至95%的外觀設計」都經過重新設計，但並沒有徹底改變9X8獨有的設計哲學。
「這既是挑戰也是限制，就是保留原本賽車的整體外觀設計。我們希望在賽車上保留品牌的DNA，同時徹底修改空氣動力設計。有趣的是，即使推出了完全不同的空氣動力學概念，也徹底改變外觀，但看起來仍大同小異。」
Jansonnie拒絕透露廠方用了多少個EVO Joker來升級9X8，EVO Joker是Hypercar的賽車升級代幣，每個EVO Joker代表相應的部件。在Hypercar為期5年的認證期内，每款Hypercar車型各有5個EVO Joker。
不過Jansonnie表示新9X8已經完成7千至8千公里的測試，同時也指出廠方不想再依賴性能平衡 (BOP) 來獲得短暫的優勢。
「決定升級賽車的主要因素是減少對BOP的依賴，並改用更類似競爭對手的賽車設計概念，這樣無論如何安排BOP，我們都能在性能上保持優勢。」
「我們覺得以BOP來平衡舊賽車概念是可行的，不幸的是這個在2023年並未實現。我們希望擺脫對BOP的依賴，這樣就不需要到特定的賽道、條件或天氣才有好表現。」
Photo Credit: Peugeot
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