【F1】2024-12-10
Pierre Gasly在本賽季末交出一系列出色的表現，同時也被認為是史上首位零維修費的全季車手。
Alpine在上半季經歷了重重困難，不僅是賽車競爭力低迷，而且多位資深管理層先後離隊。不過車隊在季中推出一連串升級，Gasly的表現也隨之回勇，更在巴西站取得季軍，並在阿布扎比以第7名完賽，以一分之差超越Nico Hulkenberg，取得車手積分榜第10名，比隊友Esteban Ocon高18分，也助Alpine擊敗Haas奪得車隊第6名。
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與此同時，外界流傳一項令人震驚的統計數據，指Gasly完全沒有撞車維修費。若該項數據屬實，Gasly將成為史上首位零維修費的常規車手。這位法國車手在今年很少發生事故，使車隊不需要進行重大維修，也因此在賽季末開始出現Gasly至今都沒有維修費的說法。
根據外媒報導，本賽季維修費用最高的是Sergio Perez（約486萬美元），其次是Alex Albon（約466萬美元）、第3高的是George Russell（約333萬美元）。在意大利大獎賽才開始參賽的Franco Colapinto也累積約279萬美元排在第7位，至於Gasly依然是零。
Gasly在賽後對這項統計數據感到自豪：「我非常高興，這是一個非常漫長的賽季。我們在阿布扎比有3個目標，首要目標就是取得車隊第6名，結果我們成功了。此外，還有我和Nico的車手積分榜之爭，我們在最後一場比賽前之間只差一分，所以誰領先對方完成比賽，誰就會獲得積分榜第10名，而我最終成功拿到第10名。」
「同時我們在整個賽季都保持良好的表現，賽車沒有出現損毀。所以這3個目標都達成了。我對賽車的進步和研發感到非常滿意，充分反映了車隊在整個賽季的努力和出色的工作，這讓我對下個賽季充滿信心。」
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不過這項數據也令各界質疑，賽車的維修費是如何計算的，Alpine或F1官方沒有作公開解釋。事實上，Gasly在本賽季發生過幾次事故，例如在日本大獎賽，Gasly和隊友Ocon在紅旗後的重新起步中發生碰撞，導致Gasly賽車的左側底板受損。當時Gasly表示他在這次碰撞後「損失了大約40個單位的下壓力，幾乎需要退賽」，車隊為此「付出很大代價」。
我們無從得知Gasly的賽車在這次事故中的具體受損程度，也不清楚他所說的「代價」是指車隊需要付出維修費用，還是只是賽車性能下滑，但可以肯定的是，受損的底板需要維修。
到了摩納哥大獎賽，Ocon在首圈與Gasly再度發生碰撞，Gasly的團隊在紅旗期間出於謹慎更換了前翼，但一般車隊都有後備前翼供不時之需，而且車隊和Gasly都沒有透露賽車的具體狀況。
而在拉斯維加斯，從第3位起步的Gasly在第14圈因為在直路獲得強大的尾流，導致引擎轉速過高而出現「爆偈」（縮缸），並在賽車的左側側箱炸出一個大洞，使他早早退賽。
不過以上的損毀似乎並未計入他的維修費統計清單中。有一種可能性是，由於以上3宗事件都是比賽事故、責任在於其他車手和機件故障，Gasly本人不需要付上任何責任。例如機件故障雖然需要資金維修，但這並非Gasly的失誤而導致，所有沒有計入他的維修費統計清單中。
至於能不能做到不花一分維修費，在沒有任何損毀下完成整個賽季？答案是，無論在以前還是現在的F1都幾乎不可能做到。當代F1賽車的構造極度複雜，由成千上萬個零部件組成，撇除前翼、底板和其他肉眼可見的大型車身部件，許多車内的小型零件也有可能在激戰中出現損毀，需要車隊動用資金維修。
再者，F1賽車的設計乃是商業機密，車隊不會隨便公開賽車的具體損毀情況以及更換了甚麽零部件。因此媒體報導的金額也有可能與實際情況有出入。
由此可見，Gasly是不是F1史上首位零維修費的全季車手，仍然有待商榷。但有兩點可以肯定，首先Gasly的維修費用比大部分車手低，其次是他在本賽季3次退賽都是因為機件故障而不是撞車。
Photo Credit: Alpine, F1, LAT Images, XPB Images
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