Pirelli賽車運動總監Mario Isola承認，車隊在巴林為期3天的季前測試中所做的圈速出人意料。
雖然技術法規比起去年沒有重大變化，但仍針對可靠性進行一些調整，並解決去年的海豚跳 (porpoising) 問題。
預計季初時侯，賽車的圈速將慢約半秒，但2023年型賽車於上週末首次上賽道時，情況完全相反。
本次測試的最快時間由Sergio Pérez做出，墨西哥車手在這條15個彎，5.412公里的賽道上創下1分30秒305，這比Charles Leclerc去年的杆位圈速1分30秒558快0.2秒。
2022規格的C4在去年季前測試中最快的時間平均比今年慢1.9秒。相比去年，Williams的表現最好，進步2.5秒，反而Alpine是唯一未能加快速度的車隊。
Isola評論指：「今年的圈速令人驚訝，因為與2022年的相同合成物相比，平均快約1.5秒。」
「這在像Sakhir的賽道上更加重要，牽引和煞車是關鍵，沒有太多彎道可以讓輪胎在極限工作。」
「車隊已能夠微調賽車的設定，為下週末的比賽做準備，而車手們有時間對最新的Pirelli建立信心。」
Pirelli讓車隊在測試使用全部2023 P Zero系列輪胎，包括6種合成物，加上土耳其後備F1工廠生產的C3，以及Sakhir不需要的乾濕胎和濕地胎。
所有車隊都曾使用30套乾地胎和兩套樣版胎，頭輪最低胎為21psi，後輪為18.5psi，輪胎墊在70攝氏度下使用，加熱時間最長為2小時。
「這3天的測試對車隊、車手以及我們非常有用。」Isola表示。「新C1可能是下週末比賽的一個不錯選擇，也得到所有車隊的好感，表現出良好的水準。」
「隨著輪胎種類的擴大，我們現時在提名 (當站使用的合成物) 方面有更大的靈活性，因此我們可以選擇最適合每條賽道的合成物。」
Pirelli指出，與前幾天相比，週六的長距離測試表明，各隊已經找到管理輪胎退化的上策。
同時確定在3天的測試中，溫度保持不變，對性能沒有負面影響，與週四和週五相比，最後一天的風速較小。賽道溫度在最高為44攝氏度，在太陽落山後降至27攝氏度。
在第一次嘗試新胎後，Leclerc對Ferrari是否解決在2022年經歷的輪胎管理問題方面表示懷疑：「就退化而言，這也許是一種更強的前胎。對我們而言，去年我們談論輪胎退化時，情況並不一樣。」
「有時是前輪，有時是後輪。這更關於我們管理輪胎的方式，我們認為退化會發生甚麼，而且我們做了很多工作。」
「我認為我們比去年好，但不認為用新胎會幫助或損害我們。」
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