【F1】2024-6-3
隨著F1賽程表有越來越多街道賽，Pirelli正研究在2025年引入一種新的街道賽專用軟胎的可行性。
Pirelli目前有5種乾地胎合成物，從硬到軟分別是C1至C5，每場比賽都會從中選擇3種作為軟、中和硬胎，外加沒有分硬度的乾濕胎和濕地胎。不過Pirelli正在考慮新增一種更軟的合成物，是在摩納哥和拉斯維加斯等街道賽道上使用，希望能減少過熱問題。
而在上週的摩納哥大獎賽，由於在首圈便出示紅旗，使眾車隊決定在紅旗期間完成強制換胎，並在剩餘的70多圈都留在賽道。最終出現了F1史上第一次前10位車手的起步和完賽順序完全相同。
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Pirelli賽車運動負責人Mario Isola在接受RACER訪問時表示：「我們收集了很多有用的數據，現在或多或少已經完成了2025年乾地胎的設計。」
「我們為2025賽季推出了非常有潛力的合成物來減少過熱現象。我們的想法是再引入一種新的C6合成物，這是一種更軟的合成物，因為賽程表有越來越多街道賽道，我們需要更軟的合成物來應對。」
「因此我們將會再稍微調整軟胎的範圍，並以減少過熱為目標。真正的問題是要在過熱和胎耗之間找到一個平衡點。我們需要保持胎耗，但要減少過熱，要做到這一點並不容易，因為這兩個元素是互相影響的。」
Isola先前曾表示，不可能單獨為摩納哥大獎賽開發一款專用輪胎，因為廠方無法有效地開發和測試。同時Isola否認是車隊要求Pirelli推出更軟的輪胎，而是Pirelli使用的材料在近幾年取得進步。
「考慮到賽程表的安排以及比賽的場地，推出新軟胎是我們的想法。我們的目標是鼓勵採用1停和2停策略，因此我們決定朝軟胎的方向發展。我們對新輪胎的要求是減少過熱，但問題在於，如果要減少過熱，那策略變化就會更少，因為這些輪胎顯然可以跑更多圈數而不會出現嚴重胎耗。」
「如果我們朝這個方向發展，就需要有更軟的化合物，從而為每場比賽選擇合適的合成物，所以我們的方案沒有限制合成物上面的數字，例如『我們不妨考慮比C5更軟的C6，它可以帶來不同的策略』。幾天前我們在Paul Ricard測試了樣品，這是第一次嘗試，但我們的想法是要朝這個方向發展，明年可能會批准6種合成物。」
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根據Pirelli在Paul Ricard測試期間的說法，這次測試的主要目標是減少輪胎過熱，所以進行評估的乾地合成物也比較軟。負責首天測試的Ferrari車手Carlos Sainz完成了138圈，總共累積768公里。第2日的測試由Charles Leclerc駕駛，在人工灑水的Paul Ricard的賽道上測試新濕地胎和乾濕胎，總共完成160圈，約為585公里。
Pirelli在軟胎之上推出更軟的合成物早有先例。在混能年代的初期，Pirelli為應對不同的比賽環境推出了多種合成物，分別是硬、中、軟、超軟 (Super Soft) 和極軟 (Ultra Soft)，到2018年更進一步推出超硬胎 (Super Hard) 和另一種稱為Hyper Soft的最軟合成物，多達7種乾地合成物被稱為彩虹7色。不過後來為了簡化合成物和讓觀眾更容易理解，在2019年改成現有的單場比賽只用硬、中、軟胎模式。
Photo Credit: Pirelli
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