【F1】2024-11-22
Red Bull表示在拉斯維加斯大獎賽使用的尾翼阻力過大，使他們在直路速度方面處於劣勢。
兩位Red Bull車手在拉斯維加斯大獎賽首日練習賽表現平平，Max Verstappen在FP1獲得第5名，但當其他車手在FP2開始排位賽和正賽模擬後，Verstappen隨即跌至第17名，落後連續兩節練習居首的Lewis Hamilton 2.009秒，隊友Sergio Perez更只得第19名。
雖然各支車隊的引擎設定和輪胎使用計劃有所不同，但相比Mercedes和McLaren，Red Bull在這條超高速的拉斯維加斯街道賽道中，只在部份煞車和加速位置領先，其餘的直綫路段被對方完勝。數據顯示，Verstappen在賭城大道直路的速度比Lando Norris慢多達7公里/小時並損失了0.6秒。
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主要原因是，Red Bull並沒有專門為拉斯維加斯配備超低風阻尾翼，車隊只是在原本的高下壓力尾翼上裁剪出兩個缺口，尾翼邊緣位置仍維持高傾角設定，導致RB20賽車在直路速度落後對手，但到了彎道時又不能提供足夠的下壓力。而類似的設計在Monza也有使用，當時兩位Red Bull車手只以第6和第8名完賽。
Red Bull賽車運動顧問Dr. Helmut Marko透露，車隊只帶了這款尾翼來拉斯維加斯，也不會連夜從英國Milton Keynes總部運送另一個版本的尾翼。除了尾翼問題外，Marko認為Red Bull的整體速度也不理想，雖然他指出排位賽單圈還有更大潛力，但長距離練習的胎耗情況意味著在正賽可能遇到更大挑戰。
Marko表示：「我們沒有對手那種較小風阻的尾翼，那種設計的效果肯定會更好。」
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「我們在模擬排位賽期間沒有使用軟胎，長距離練習也只是在指定的路段表現良好。有些圈速是有競爭力的，但後輪胎隨著時間的推移快速損耗。我們需要提升穩定性。同時我們在排位和正賽之間找到更好的平衡。我們可以改善單圈成績，但在長距離比賽的胎耗是目前的一大問題。」
不過Marko仍然對正賽感到樂觀，而正賽的焦點時Verstappen能否能獲得個人第4座世界冠軍頭銜。
「明天會是不同的一天。大家可能經常看到，有車隊在練習賽是最快的，但這並不意味著他們在正賽也快。我們肯定會有所進步。」
現時Verstappen與Norris之間為62分，Verstappen要想在拉斯維加斯封王，最直接的方法是在Norris前面完成比賽或者Norris無法得分，假如雙方平手，Verstappen仍能靠更多分站冠軍取得第4座世界冠軍。而Red Bull則在車隊積分榜排名第3，分別落後McLaren和Ferrari 49分和13分。
拉斯維加斯大獎賽FP3將在香港時間週六（23日）1030 – 1130舉行。
Photo Credit: Red Bull
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