【F1】2024-12-31
Red Bull目前正致力於解決2024年賽車的弱點，對此Red Bull賽車運動顧問Dr. Helmut Marko透露了有關來年RB21的研發方向。
2024 F1對Red Bull來說是一個充滿挑戰性的賽季。儘管Max Verstappen在賽季初的比賽中能夠維持2023年的優勢，在前10場比賽中勝出7場，但隨著車隊在季中的升級效果不如預期以及其他對手收窄差距，RB20賽車的問題表露無遺，影響到Red Bull在餘下比賽的表現。
Red Bull在去年憑藉RB19賽車主導賽場，但同時賽車的設定空間隨著升級而變得越來越小，車隊負責人Christian Horner曾指出，這個問題是在當年的美國大獎賽上首次發現的，而有關問題也延續到今年的RB20賽車上。
RB20的最大弱點正是其狹窄的調校空間，賽車在特定條件下表現良好，卻難以適應不同的比賽環境並出現前後平衡問題。雖然Verstappen仍能爭奪前6名，更在巴西和卡塔爾站奪冠，但隊友Sergio Perez卻無法發揮理想速度，經常在Q1和Q2止步，正賽也損失大量積分。
此前Red Bull技術總監Pierre Wache指出必須改善賽車的某些範疇，例如尾翼和低速彎的操控性。車隊對採用低下壓力尾翼設計的猶豫導致他們在某些高速賽道上落後，例如Monza和拉斯維加斯。
相比之下，McLaren MCL38賽車在各條賽道上表現穩定，使Lando Norris在賽季中段一躍成為世界冠軍挑戰者，更與Oscar Piastri一同協助McLaren奪得車隊世界冠軍。
對此Marko表示，2024年的經驗和教訓已經影響到RB21的研發方向。新車的設計重點是打造一部更容易駕馭和更可預測的賽車，而初步的設計方案已經基本完成。
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Marko在接受 Sport1.de 採訪時透露：「我可以說賽車的基本概念已經準備就緒。這部車實際上已經完成設計，現在進入最終生產階段。到這個階段，我們還會評估如何減少重量。」
「工程師的任務是研發一部調校空間更大的賽車，令車子不會在極限狀態時變得過於敏感，導致車手非常難控制。這意味著賽車要有更好的可預測性，而且如果可能的話，賽車的性能應該要像McLaren那樣，在全部賽道上表現出色，而不只是在某些特定賽道上。」
RB20另一個明顯的問題是無法有效應對顛簸路段和路緣石，尤其是在街道賽道上，無法吸收路緣石、顛簸路段的衝擊力或彎道傾角的變化。這個問題在去年的RB19賽車上也有出現，但RB20的競爭力遜於去年，令問題在今年被進一步放大，令車隊在某些賽站無法挑戰頒獎台。
在今年的摩納哥大獎賽上，Verstappen更形容賽車像「袋鼠」那樣彈跳，以及「一部沒有懸掛和阻尼的Karting」。Marko強調，RB21的研發重點也包括了解決這一短處。
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「我們的一大弱點是無法完全駛上路緣石。Max曾說過這部車像『袋鼠』那樣彈跳，這讓我們在某些賽道上損失了很多時間。我們認為這些弱點已經解決了，但只有到巴林測試中才能驗證。」
2025年的RB21賽車將是Red Bull自2006年以來，首部完全沒有Adrian Newey參與研發的賽車，這位資深設計師已經轉投Aston Martin。雖然Red Bull對RB21感到樂觀，但賽車的真正性能要到巴林季前測試甚至開幕戰澳洲大獎賽才能得知。Red Bull必須修正上述的設定窗口以及解決應對路緣石的問題並在實戰中取得佳績，Verstappen才有機會在越趨激烈的競爭中衛冕世界冠軍。
大家認為Red Bull在2025年能否再度提升競爭力？
Photo Credit: Red Bull, XPB Images
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