【F1】2025-2-28
Red Bull在官方季前測試的最後一天帶來RB21新頭翼和引擎蓋。
相較於2024年的賽車，Ferrari大幅修改了賽車的設計，McLaren則需要驗證一些「大膽」的改變是否奏效。至於Mercedes和Red Bull，兩隊都希望解決去年賽車的問題，其中Red Bull RB21賽車配備新的冷卻系統，以騰出更多空間來提升空氣動力學效能，從而解決困擾他們大半個賽季的平衡問題。
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目前Red Bull對測試表現感到滿意，雖然過去兩天的測試環境異常複雜，因為巴林賽道的氣溫降至歷史低點，僅有13到14°C。不過這也讓賽道變得更容易駕馭，因為低溫降低了後輪的胎耗程度。
昨日Red Bull由Liam Lawson負責全日測試，但他在上午受到散熱器液體洩漏問題的影響，加上巴林國際賽車場下微雨，令他的測試計劃受到限制。最終Lawson以第7名，全日累積91圈完成測試，落後榜首Carlos Sainz 0.904秒。
不過Red Bull到目前為止對車隊的測試表現感到滿意，賽車運動顧問Dr. Helmut Marko相信車隊已經改善，甚至解決了平衡問題。而車隊技術總監Pierre Waché在昨日表示：「我們會帶來一些新部件，但不會有太過激進的變化。」
今日巴林賽道的氣溫上升至30°C，使測試數據對車隊而言更有參考價值，因為賽道狀況對後輪和胎耗的影響更加明顯。而Red Bull在最後一天的測試中帶來了新版本的頭翼和引擎蓋。
新款頭翼的最大改變在於更短的車鼻設計，車鼻的前端呈圓形並連接第2層頭翼，而不是初版的最底層主翼，這種設計更接近McLaren和Ferrari的理念。由於車鼻沒有連接底層主翼，所以Red Bull需要在底層和第2層頭翼之間加設支撐架，提供必要的支撐。不過這已經不是Red Bull第一次嘗試這種設計，在2023年主導賽場的RB19就採用了類似的概念。
更短的車鼻可以改善氣流進入車底Venturi通道的方式，從而增加導向車尾的氣流。而這種設計也有取捨，它犧牲了一定的空氣動力學效能，來換取整車更高的下壓力。
至於頭翼端板，第3層頭翼和端板連接的地方也有所變動，在向上延伸後呈現一個「倒挂金鈎」的造型，形成一組額外的翼片，能夠改善「outwash」效果。
此外，RB21的引擎蓋有新的散熱設計，新引擎蓋使用了類似Ferrari、McLaren和Alpine的方案，散熱口後方的凹陷設計能夠將熱空氣導流至引擎蓋尾端，並利用「downwash效應」將氣流導向橫樑尾翼（beam wing）和擴散器上方區域，進一步提升空氣動力學表現。
Max Verstappen的RB21賽車前輪後方在測試開始時，裝上了空氣動力學測試架（aero rakes），用來收集數據，隨後進行長距離試車。這位衛冕4屆世界冠軍完成47圈，以第4名結束上午環節。而在下午的測試中，Red Bull又更換了初版頭翼，比較兩款頭翼之間的性能差異。
Photo Credit: Red Bull, AUTO MOTOR UND SPORT, X@Mikołaj Sokół, TRF1.net
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