據悉部分F1車隊高層正推動改變成本上限 (budget cap) 規則，該政策限制每支車隊在一季內的營運支出金額。
F1於2021年引入成本上限規則，以阻止上游車隊透過永無止境的花費壟斷這項運動。
此政策最初被認為能拉近車隊之間的差距，然而它並沒有阻止Red Bull取代Mercedes-AMG成為「火星車隊」並提升至凌駕於所有競爭對手的主導地位。
令人擔憂的是，有限的支出反而意味著目前的中下游車隊沒有機會提升位置，並繼續陷入掙扎。
據了解，在最近的F1委員會會議上討論，有關車隊在支出方面可以得到更大自由，從而有能力改善廠房的關鍵配套。而Williams車隊負責人James Vowles特別熱衷於改變現行規則。
Vowles表示：「我個人認為，如果我們想要精英領導，就需要我隊有機會追上一些大車隊，並擁有相同的資源。」
Vowles在冬天從Mercedes-AMG加盟Williams，並承認他對新東家缺乏他所認為的基本資源感到驚訝，以致於無法按現行規則進行開發。
「有一些我認為是基本的，在其他車隊已經存在近15年。例如一些軟件系統可以讓你正確了解所有部件的位置。」
Vowles指出Williams「根本不存在」此類設施，意味著車隊與競爭對手相比，幾乎沒有取得進展的希望。
「因此給我留下深刻印象的是，在我加入之前，他們已經打造你面前的賽車，15,000件部件一同安裝、運作，似乎在賽道上跑得相當快。」
「這是一個難以置信的成就。但這顯然不是我們前進的方式，因此我們需要到位的系統和架構。」
據悉部分競爭對手願意支援基本配套，FIA和FOM也願意參與討論，並對潛在變化進行更詳細的分析，以備進一步討論。
Alpine車隊負責人Otmar Szafnauer指出：「成本上限的作用是鞏固一些既有的不平等。例如你是一支小車隊，沒有一個全面的風洞，而且你無法興建，那你就永遠完蛋。」
「這就是為甚麼新風洞會有豁免權。我認為風洞以下還有其他基礎建設和工具，應該得到同樣的處理。」
「像剎車dynos和全車dynos這種東西，大隊有，而小隊沒有。如果你不允許這種支出，那麼這種不平等就會永遠存在。這意味著你永遠玩完了，我認為這是錯的。」
為了及時在2024年推出新規則，目前需要6支車隊來支持該法案。如果有8支車隊同意，甚至可以在本季推出。
在成本上限元年，Red Bull因超支被罰款700萬美元，並扣減10%全年風洞時數。此外Williams因錯過申報截止日期而被罰款2.5萬美元，而Aston Martin則因12宗「錯誤排除和/或調整成本」被罰款45萬美元。
FIA被批評直到去年10月才公佈成本上限的調查結果，並進一步推遲宣佈罰款。有競爭對手表示，Red Bull的制裁過於寬鬆，而Christian Horner認為其車隊受到過分嚴厲的處罰。
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