【F1】2024-3-31
前Haas車隊負責人Guenther Steiner認為，在Kevin Magnussen和Fernando Alonso先後采取具爭議性的防守動作後，F1需要制定更明確的規則來定義可接受的防守策略。
在上週末的澳洲大獎賽，Alonso和George Russell正在爭奪第6名，這位Aston Martin車手在第57圈比平時更早煞車進入T6，目的是為了獲得更好的出彎速度。當時Alonso在2次減速降檔後重新加速進彎，這意想不到的舉動使Russell的賽車失去下壓力，導致他失控衝出賽道撞上胎牆後反彈回路中央。
Alonso本以第6名衝綫，但裁判仍認為他的動作構成「潛在危險駕駛」，並向其施加相等於通過維修站的20秒加時使他跌至第8。Alonso賽後都承認自己在此過程中出現失誤，而這項處罰也引發爭議，到底Alonso的舉動是其一貫的狡猾防守策略，還是不折不扣的危險駕駛。
而在上一場沙特阿拉伯大獎賽，Haas指示Magnussen減慢速度拖延後車的進攻，讓隊友Nico Hülkenberg在完成最後一停後仍能保住積分圈位置，使Haas得以獲得本季首個積分。
對於這2起事件，Steiner指出目前F1的比賽規則沒有明確定義可接受的防守動作，令參賽者和賽會感到困惑的同時，也有車隊或車手會透過此規則漏洞作出具爭議性的動作。
這位邁阿密大獎賽大使表示：「我沒有看到數據，我只是閱讀了跟你們一樣的內容，他 (Alonso) 正在踩煞車和輕踩煞車之類的東西。我認為我們現在正處於爭議性的時刻，例如Kevin在沙特阿拉伯的防守，還有現在Fernando的防守。」
「我和Checo (Sergio Pérez) 在從墨爾本回來的飛機上對此進行了簡短的交談，我們得出的結論是，車手們為第6名太拼了。我知道每個人都需要積分，但事實是車手們已經到極限。」
「而且裁判的裁決是：你錯了，但也是對的。這一點我也不太明白，意思是説你會受到處罰，但我們不知道你是否應該受到處罰。這給人的感覺是『我給了你懲罰，但我不確定你是否做錯。』所以我認為需要一個更明確，而且對任何人都要相同的定義。我認為我們已經推到極限，如果還沒有超越極限的話。」
前F1車隊老闆Eddie Jordan也對這個話題提出己見，他不同意現行的賽後處罰制度，認爲應該要改成在下一場比賽罰退起步，以免讓觀眾感到困惑。
Jordan在Formula for Success節目上表示：「我看完比賽的時候真的很沮喪，我以為Alonso已經獲得大約第5名的位置，但之後他被罰退3個位置 (原句就是如此)。」
「我記得Bernie (Ecclestone) 説過這是他最討厭的事之一，他曾對計時員和裁判說『不要在比賽結束後30分鐘或1小時後給我一個不同的賽果，因為觀眾們無法在電視直播上得知此事，對任何人都不公平，而且令所有人感到困惑。」
「依我看來，如果他們覺得有甚麼問題，就應該跟車手說『你將會在下一場比賽罰退2位起步』，但不要在當站比賽修改名次，這樣做是沒有意義的。希望F1能夠考慮這一點，比賽結果就是比賽結果，如果有處罰，就應該在下一場才實施。」
大家認為F1是否需要明確定義防守動作的所需事項？當中又會遇到甚麽困難呢？
Photo Credit: AFP, LAT Images
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