【GT / 耐力賽】2024-2-11
Super GT執行長坂東正明於大阪改裝車展上表示，正計劃在2027年或2028年引進國產「e-Fuel」，這是一種由二氧化碳和氫氣合成的環保燃料。
現今的汽車工業講求環保，電動車更是一股潮流。在賽車運動方面，Formula E已經踏入第10季，而耐力賽的Hypercar也是油電混能車，但F1、WEC和日本汽車工業等企業卻劍走偏鋒，選擇保留傳統內燃引擎並搭載碳中和燃料，一樣可以做到零排放。
負責管理Autobacs Super GT的GT協會 (GTA) 代表坂東正明在本週末的大阪改裝車展上發言，表明不會使用電動車 (EV) 並保留傳統內燃引擎，他的目標是在2027至2028年使用碳中和燃料「e-Fuel」。
Super GT GT500級別從2023年賽季開始使用碳中和燃料，原本GT300級別也計劃同時使用該款燃料，但由於各廠商無法及時供應而推遲至季中引入。今年Super GT將使用一種名為R50的合成燃料，它是由碳中和燃料和傳統化石汽油混合而成，各佔50%。
不過碳中和燃料有多種類型，具體取決於其原材料和製造方法，Super GT目前使用的是由德國Haltermann Carless製造的生物燃料，該燃料由木碎和其他原材料製成。不過坂東在大阪改裝車展的Super GT論壇中再次強調，未來希望能使用國產e-Fuel。
坂東表示：「目前我們使用的是由木碎製成的燃料，這與我們的汽車使用的化石燃料完全不同。我的最終目標是想在現有的內燃引擎中搭載一種名為e-Fuel 的燃料，它是由二氧化碳和氫氣合成，更重要的是，我希望它能在國內生產。」
e-Fuel是透過合成由二氧化碳分解而產生的碳，以及電解水產生的氫氣製成的燃料，其成分與汽油基本相同，可直接用於現有的內燃引擎。
可是此類燃料也存在許多挑戰，包括透過燃燒化石燃料產生用於電解水的電力是不會減少碳排放。換句話說，這些電力也必須透過再生能源來獲得，例如太陽能發電和風力發電。另外由於目前e-Fuel的產能較低，要穩定供應並不容易，而且價格也很高。一種看法認為，e-Fuel的成本可能比一般汽油高100倍。
不過e-Fuel絕對有潛力實現汽車工業碳中和，並且與電動車和氫能源車並駕齊驅。如果產能和價格等問題能夠解決，現有的汽車和油站等配套都不需要作出修改，所以不少人認為這是在長遠的未來中最可靠的選擇。
坂東表示，GTA計劃在2027年或2028年推出e-Fuel：「我們在詢問製造商時，表達了希望能夠在2027年或2028年在現有的引擎中使用這項技術，這是我們的目標 。」
「Super Taikyu現在使用氫能源賽車。我認為有很多種方案可以實現碳中和，但是如果從入油或在維修站的方便性等角度考慮，我認為e-Fuel比氫更加適合，所以我們正在朝這個方向前進。」
坂東早在2021年就表示，未來希望繼續「用聲音進行比賽」。如果能達成e-Fuel的目標，那麼自然可以保留發出熱血聲音的引擎，更能兼顧環保。而考慮到汽車技術和基礎設施的發展，e-Fuel與傳統內燃引擎的結合不失為好的方案。
不知道大家覺得是電動車比較環保，還是結合傳統內燃引擎與碳中和燃料的汽車更為優勝呢？
Photo Credit: auto sport Web
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