【F1】2025-3-28
Red Bull在昨日（27日）正式宣佈，從下一場日本大獎賽開始由角田裕毅代表一隊出賽，Liam Lawson則下放Racing Bulls完成餘下的賽季。這位Red Bull多年來重點培訓的車手在只出賽兩場就失去一隊的席位，也是Red Bull在過去半年第2次改變車手陣容。今天我們就來重溫一下角田和Lawson在過去半年到底經歷了甚麽。
相關報導：角田裕毅將從日本大獎賽開始取代Liam Lawson
取代舊將
一切都要回到去年的夏天，當時角田在Racing Bulls雖然偶然會在壓力下犯錯，例如在加拿大大獎賽，但整體表現還是優於經驗豐富的隊友Daniel Ricciardo。直到9月的新加坡大獎賽後，Red Bull決定放棄Ricciardo，由去年就首次代班出賽的Lawson完成餘下的賽季。同時也意味著Lawson取代Ricciardo，與角田一同成為Red Bull二號車手Sergio Perez的潛在替代人選。
角田和Lawson分別在2018年和2019年加入Red Bull體系，兩人已經在FIA F3、歐洲方程式公開賽等賽事多次交鋒。雖然角田在此時之前已經有3個全年度賽季的經驗，而Lawson只在2023年代班5場，但兩人在去年下半季的表現不相伯仲，都能夠爭取積分，其中在巴西聖保羅更一度有能力登上頒獎台。
不過從比賽名次和分數上來說，經驗豐富的角田仍然更勝一籌。兩人的得分場次同樣是兩場，但角田在這段時間的的最佳完賽成績是巴西站的第7名，連同拉斯維加斯的一次第9，合共取得8分，Lawson則取得兩次第9名獲得4分。
到了賽季結束後，各界幾乎可以確定Perez將會離隊，但關鍵是誰會取代他？單從名次和經驗上來說，角田會是第一人選。在本田的爭取下，角田亦獲得了在阿布扎比季後測試首次駕駛Red Bull RB20賽車的機會，賽後Red Bull對角田的駕駛表現和技術回饋能力給予高度評價。
相關報導：角田裕毅對前翼問題導致再度失分感到沮喪
不過由於Red Bull一直認為角田的心理質素和偶然出現的失誤無法承受作為Max Verstappen隊友的壓力，而且Red Bull將在今年末結束與本田的合作關係，因此角田從始至終都不是Red Bull的首要人選。相反，Red Bull更看重的是Lawson在其他賽事和Racing Bulls / AlphaTauri的適應能力。畢竟Lawson過去在第一次參加FIA F2、DTM以及Super Formula時都交出不俗的表現，更是年度冠軍競爭者，因此Red Bull的高層更願意押注在Lawson的潛力上。
結果Red Bull在12月19日宣佈提拔Lawson上一隊，Racing Bulls的席位就由Isack Hadjar取得。角田則繼續效力「小牛」，成為Red Bull自2006年收購這支總部位於Faenza的車隊後，效力時間最長的車手。
不過當時外界對於Red Bull的決定更多的是質疑和擔憂，因為Lawson在晉升之前只參加過11場比賽，而且都是以代班形式參賽，沒有參加過全年度比賽。加上Red Bull在過去一年陷入賽車研發困難中，RB20賽車的操控性和平衡問題導致失落車隊世界冠軍，今年的目標是奪回車隊冠軍和衛冕車手冠軍，這導致缺乏經驗的Lawson要承受更大的壓力。
Lawson本人也清楚Red Bull賽車難以駕馭且圍繞Verstappen的駕駛風格設計的特性，他在今年年初就已經表示，指自己需要適應今年RB21賽車的駕駛方式，而不是要改變RB21的賽車特性來迎合自己的駕駛風格。但是當他實際駕駛了RB21賽車之後，就立即明白這是一項多麽艱巨的任務，同時瞬間陷入迷茫和掙扎。
相關報導：Ferrari對F1選擇性播放Hamilton無線電通話感不滿
茫然失措
即使Red Bull已經針對去年RB20賽車的缺點進行改進，但RB21賽車的整體速度仍然遜於McLaren和Mercedes。這令Lawson完全無法發揮以往的適應能力，也未能做到適應RB21駕駛方式和學習Verstappen的駕駛風格，自然也更難取得好成績。
在開幕戰澳洲大獎賽，Lawson在從未比賽過的墨爾本Albert Park賽道馬上就陷入掙扎，他的RB21賽車在FP3遇到渦輪問題，導致他無法造出任何單圈時間，未能進一步熟悉賽車和賽道。結果令他在Q1表現失準，只領先兩部Haas取得第18名，單圈比隊友Verstappen慢超過1秒。Lawson濕地的正賽也只能與兩位Haas車手爭取倒數第2位，難以挑戰積分圈，最終在比賽後段的雨中撞車退賽。
與此同時，第5年效力Racing Bulls的角田能夠延續去年的強勢，希望繼續以成績證明自己的實力，爭取晉升Red Bull甚至留在F1的機會。角田駕駛VCARB 02賽車成功進入Q3，更擊敗兩位Ferrari車手取得第5名。在正賽的大部分時間裡，角田也一直穩守前10名，可惜車隊在大雨下錯過最佳的換胎時機，令角田只取得第12名。
相關報導：McLaren解釋Lando Norris遇到的煞車問題
第2戰中國大獎賽可謂進一步打擊Lawson的信心，今年包括Lawson在内的6名首次參與全年度比賽的車手都沒有在上海國際賽車場比賽過，但Lawson仍無法把握機會爭取更好的名次。他在唯一的練習賽名列第18，在衝刺排位賽因犯錯未能改善時間而排名最後，他在賽後解釋稱輪胎溫度問題使他無法造出理想時間。Lawson在整場衝刺賽都在與中游車手爭奪位置，只獲得第14名。
反觀Racing Bulls的角田可以在多低速回頭彎的「上賽」充分發揮VCARB 02車頭指向性好的優勢。角田在衝刺排位賽進入SQ3，並在衝刺賽上升至第6名，取得本季的首個積分。
到了正賽排位賽，Lawson在跑完兩圈排位圈後再次敬陪末座。角田則再次晉級Q3，從第9位開始正賽，他的新秀隊友Hadjar更取得第7名，這使得Lawson在本賽季至今的3場排位賽都是排名最差的Red Bull體系車手。
Lawson在這個比賽週一直在摸索不同的賽車設定，希望能幫助自己提升速度。他和技術團隊決定在Parc Ferme期間修改懸挂設定，改從維修站開始正賽，令他連續兩場正賽都要從維修站起步，但他的情況並沒有改善。Lawson只能以第16名衝線，但由於Jack Doohan被罰時，以及Ferrari和Pierre Gasly被取消資格， 令Lawosn升至第12名。
Lawson和隊友Verstappen之間的差距非常明顯，他難以適應的地方在於低速入彎，這一點在特性傾向於stop and go的「上賽」更加明顯。兩人在兩場排位賽的單圈差距都在0.8秒左右，其中在標志性的T1 – T3連續彎中的速度差距更達到15公里/小時。不過Verstappen並沒有質疑Lawson的實力，更提出Racing Bulls賽車比RB21更容易駕駛的說法。
至於Racing Bulls則上演與澳洲站相似的情況，角田和隊友Hadjar在起步後保持前10位，並可以短暫挑戰Mercedes的Kimi Antonelli。不過由於車隊再次在策略上出錯，使用了兩停策略，而大部分車隊都因為硬胎的耐用度比預期好，因此只進站一次，導致角田跌出積分圈。到了比賽後段，角田更因為罕見的前翼受損問題而被迫第3次進站，最終只能以最後一名完賽。
相關報導：Max Verstappen不同意Red Bull淘汰Liam Lawson
交換席位
就在週六的正賽排位賽後，Lawson曾表示自己「需要時間」才能改善表現，但他指自己「根本沒有時間」。同時指出RB21賽車極難駕駛，可讓車手發揮的空間非常小，再加上自己的一些失誤，令他最終還是無法逃離Q1。
中國大獎賽結束後，有媒體報道指Red Bull正在考慮派遣角田取代Lawson，這個消息最先由Autosport報導。當向Red Bull車隊負責人Christian Horner提問此事時，Horner只是強調需要協助Lawson改善表現和分析數據。隨後各大媒體相繼報導，Red Bull高層已在杜拜的會議中取得初步共識，將從下一站日本大獎賽開始對調角田和Lawson的席位。
據悉Verstappen曾就此事與Red Bull車隊高層討論，希望能保留Lawson，並指出車隊當前的問題是出在賽車性能而非車手身上。事實上，Verstappen在去年年底也為Perez辯護，指Red Bull賽車的特性根本不適合Perez。不過Red Bull最終沒有采納Verstappen的意見，相反Red Bull選擇再次更換車手。而這項決策是Red Bull內部的集體決定，而非Horner和賽車運動顧問Dr. Helmut Marko個人的決策。
相關報導：Mercedes公佈2025廠車手名單 其中一位年僅16歲
直到昨天，Red Bull正式宣佈提拔去年遭到他們冷落的角田到一隊，成為Verstappen在不到半年裏的第3位隊友，只參賽兩場的Lawson則回到Racing Bulls完成餘下的賽季。對於取代Lawson的決定，Marko承認當初提拔Lawson就是一個「錯誤的決定」，並形容Lawson「像一個被擊垮的拳擊手，很難擺脫困境」。
這使Lawson超越2006年代班出賽3場的Robert Doornbos，成為車隊自2005年收購Jaguar車隊參加F1以來參賽場數最少的車手，也是繼Gasly、Alex Albon和Perez之後，第4位因為無法交出理想表現被淘汰的車手。角田則成為自2004年的佐藤琢磨之後，首位加盟上游車隊的日本車手。
不過角田此刻面臨的是一個艱巨的挑戰，除了因為他的隊友是Verstappen之外，RB21賽車也極難駕馭，角田必須在短時間内適應這部賽車。而且角田在此之前根本沒有駕駛過這部車，單靠去年季後測試的經驗根本不足以令他立即上手。
在Red Bull表現掙扎的Gasly、Albon、Perez和Lawson在其他賽車上的發揮都很不錯，如果連角田都不能駕馭RB21賽車，那就進一步證明Red Bull的問題是出在賽車上而非車手。因此經過此事後，不排除Red Bull在未來可能會重新考慮改變賽車的研發理念，讓兩位車手都能易於發揮實力。
Photo Credit: Red Bull Content Pool
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025
