FIA正進行一項研究，為F1賽車加裝一套零部件，在濕地條件下能抑制輪胎揚起的水花。同時也審議當前動力單元規則的更新，考慮更嚴厲的處罰以阻止策略性地更換動力單元部件。
在今年的濕地比賽中，大多數車手都抱怨能見度問題，反饋表明F1新一代地面效應賽車比前代賽車揚起的水花大幅增加，根據FIA的說法，這是暫停比賽的「關鍵決定因素」。
本週於Yas Marina舉行的F1委員會會議上，管理機構總結幾個可減少賽車揚起水花的解決方案。
FIA正研究一套統一的車身套件，例如使用輪拱 (fender) 來「減少在濕地條件下行駛時產生的輪胎水花」，但這種最小化的車身絕不能「過度阻礙」進站。
該研究還將評估通過floor下的隧道收集的地表水份來進行研究，從而了解現有輪胎排水問題的影響。
此外將考慮加裝額外的部件，例如車頭及車尾燈，同時指出任何抑制水花的裝置及相關部件只能在極端天氣條件下的比賽前或紅旗期間安裝。
FIA表示：「初步工作和概念已提交給委員會，FIA將繼續努力完善提案，預計2023年將進一步更新」。
另一方面，F1委員會會議也在研究阻止車隊策略性地更換動力單元部件。
根據現行規則，每位車手都可以使用3副完整的動力單元，目前F1賽車的動力單元由6個部份組成：內燃機、渦輪增壓器、儲能器、MHU-H、MGU-K以及控制的電子設備，而這些部件的使用上限為5台。
這些部件可以根據需要更換，而當場比賽將被罰後退10位起步，但此後進行的相同更換工作為罰後退5位。
本季包括Ferrari的Charles Leclerc和Carlos Sainz在內的7位車手使用6台動力單元完成其賽季。
隨著賽季的展開和硬件不斷消耗，車隊通常會作出戰術上的改變，他們會採用全新的動力單元並罰格起步。
FIA指出：「大家一致認為，目前的體系不足以阻止車隊進行策略性的動力單元更換，而且一旦車手受到的處罰超過一定程度，就會鼓勵更換沒有實際需要的部件。」
「這最終會導致更高的零件成本，並破壞動力單元的年度限制。」
潛在的規則變化將在運動和動力單元諮詢委員會進行討論，以進行分析和完善。
會議提出的其他主題包括計劃從2024年開始禁止使用暖胎毯。在收到車隊和車手對該規則的負面回應後，FIA將暖胎毯禁令的最終定案推遲到明年7月。
FIA也在考慮在比賽開始後啟動DRS，即起步1圈後，而非目前的兩圈後。這概念將於2023年的每場Sprint中試驗，預計在2024年的所有比賽中引入。
