FIA為了增加在本週舉辦荷蘭大獎賽的Zandvoort賽道上超車的機會，FIA將會測試容許車手在最後一個彎使用DRS。代表原本的DRS區域將會延長300米，令車手在起終點綫直路後的一號彎Tarzan Bend更加容易超車。
FIA在2021年Zandvoort回歸時，因為不肯定賽車能否在減少下壓力的情況下通過這一個有18°斜度的彎角，所以將DRS區域設在最後一彎後。但經過一年的經驗和在全新規例下設計的賽車，令FIA有信心讓車手在荷蘭的第一節練習中測試這一個全新的DRS區域。FIA將會在第一節練習之後決定在剩餘的練習和比賽會否繼續使用新的DRS區域。
荷蘭大獎賽體育總監Jan Lammers認為車手將會能夠輕易使用DRS駛過最後一彎，但他們依然需要留意彎道在完結時的高度改變。Lammers表示新的DRS區域將會為車手提供更大的挑戰，同時比賽將會有更多超車機會。
「這一個彎[14號彎]將會吸引更多的注意，車手使用DRS將會有額外每小時20公里的速度，增加在Tarzan Bend的超車機會。彎道有18°的斜度，所以當你駛過彎道時相對簡單，但當你駛上直路時將會有凹凸不平的路段。在往年車手能夠全速通過，今年車手將會更留意這一個路段，我認為這會令比賽更加刺激。」
Lammer都很有信心車手在今年的荷蘭站將會有更激烈的競爭。「在往年的低級[F2/F3]賽事中有很多超車鏡頭。在F1的賽事中都有比預期更多的超越，特別在第一圈有Fernando Alonso和Antonio Giovinazzi駛上草地。
在三號彎將會構成很多精彩畫面，因為車手會平排上山和下山到七號彎。到時候就知道誰才是真男人。現時的超車需要看很多的因素，例如DRS和車胎壽命之差。所以比賽會有一定數量的超車，但將會與1970和1980年代的超車有分別。」
McLaren車手Lando Norris認為新的DRS區域加上有斜度的彎道將會令比賽更有趣「當然越早有DRS越好，但在這些有斜度的彎道能夠達到的速度比你想象中還要高。在頭幾圈你會認為這是極限，但之後每一圈你都會做出更快的速度，所以在駕駛時感覺很刺激。」
